行業周觀
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本報記者 金曉宇
無論是對於產業發展，還是日常生活，5G技術的熱度都經久不衰。雖然還未真正迎來5G元年，但人們已經迫不及待地暢想著它的樣子了。
在艾瑞諮詢發佈的《2019年5G行業研究報告》中，調研結果顯示，76.6%的用戶希望在2021年之前用上5G網絡。為此，運營商也在加速基站的建設，進一步擴大5G網絡的覆蓋範圍。
與當前的4G相比，5G具有大帶寬、高可靠低時延及大連接的三大優勢。正是這些“優勢”，賦予了它在不同場景下更豐富的應用可能，也將直接催生文化娛樂、智能家居、智慧醫療、智慧交通、工業互聯網及智慧能源等方面的跨越式創新。
在汽車和交通出行領域，5G同樣在改變著產業面貌——它將加速自動駕駛、高精導航、自動泊車、遠程控制、自動結算支付、實時車載娛樂等全新功能和體驗的到來。
而作為實現這些功能的基礎“硬件”——如同支持5G網絡的手機一樣，具有5G功能的汽車——自然成為了消費端必爭的藍海。
昨日，廣汽新能源埃安（Aion）家族的第三款車型埃安V正式啟動預售，新車共推出了三個版本，其NEDC續航分別達到400km、530km及600km，補貼後預售價格17萬元起。
它與市場上其它在售車型最大的不同，在於它是一款具備5G通信能力的汽車。官方公佈的數據顯示，它搭載了華為最新一代巴龍5000 5G芯片，並集成了首個自主研發的5G+C-V2X車載智能通訊系統。有了這個核心，埃安V可以實現萬物互聯，並不斷延展出豐富實用的全新功能。
廣汽新能源總經理古惠南用一組奇妙的“數字”概括了埃安V的科技亮點：1——一鍵遙控泊車，2——GEP 2.0純電專屬平臺，3——L3級自動駕駛，4——四維科幻機甲造型，5——5G智能健康座艙，6——600km長續航。
它就如同一部5G智能移動終端，在5G+C-V2X系統的賦能下，功能具有無限延展性。據悉，這款新車有望於今年6—7月份正式上市。這也意味著，5G汽車在硬件上已經誕生並即將推向市場。
無疑，5G將成為下一代智能車的核心技術。而廣汽新能源也並非唯一一家佈局5G智能汽車的車企。去年，上汽榮威就率先發布了首款基於5G技術和需求打造的全新概念車——榮威Vision-i。而今年，這款概念車的量產版榮威MARVEL-R也將迎來面世。除了硬件的發力外，車企和科技公司聯手致力於5G智能汽車生態研究與打造，以為5G汽車更大規模的推廣掃清障礙。
而消費者同樣對5G汽車充滿了期待。在艾瑞諮詢“2019年12月用戶最期待的5G應用場景”調研中，排名前三的場景分別為：4K/8K超高清視頻直播/點播（29.2%）、智能家居（24.7%）、車聯網-自動駕駛（18.3%）。人們對自動駕駛技術的嘗試興趣已經日益清晰。
那麼，是不是有了5G汽車，就意味著5G汽車時代就真正到來了？
“雖然當前5G熱度很高，而且很多應用場景都以汽車和交通領域為基礎的，但是其標準的制定、基站的建設、技術的成熟、成本的下降，都不是一日之功，我們應該以積極的態度和紮實的工作迎接新技術的到來和應用，切不可在擁抱新技術時盲目樂觀、操之過急。”國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京在此前的採訪中告訴記者。
他強調，特別是自動駕駛技術的推廣，在商業噱頭和炒作中，仍要翻越技術、法律和倫理的重重大山，這些都需要時間的積累。
是的，5G汽車來了，但並不是所有5G汽車應用場景都能在現實生活迅速中找到落點。對於整個生態的真正成熟完善，我們還需要多一點耐心。
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