日系最具代表的汽車品牌日產，是僅次於兩田的車企，在全球市場擁有赫赫威名，尤其是與三菱雷諾組成聯盟以後，日產在全球市場獲得更進一步的增長，結盟以後的日產，起死回生，銷量不斷遞增，在全球市場創歷史新高。
日產在曾經是一家瀕臨破產的車企，如果不是戈恩相救，也不會有如今的日產。不過，最後的結果是日產將戈恩送進了監獄，原因是戈恩涉嫌違反金融商品交易法，虛報自身的薪酬，最終東窗事發導致戈恩被捕，這一事件堪稱2018最重大的事件。
儘管最終的結果是戈恩出逃日本而暫告一段落，但是戈恩與日產之間算是徹底決裂了。
沒有戈恩的日產，確實面臨前所未有的問題，從近兩年日產的財報數據就能看出端倪。2018年，日產全球銷量為551.6萬輛，同比下滑4.4%，營業利潤為3182億日元，同比下滑44.6%，而2019年前三季度，日產的全球銷量為369.7萬輛，同比下滑8.1%，營業利潤為543億日元，同比下滑82.7%。
按照日產2019年第三季度的財報，日產出現了近10年內的首次虧損，雖然日產還未公佈2019年第四季度的財報數據，以當下的疫情來看，又將刷新近10年的歷史新低。
戈恩領導的日產確實有著強勁的增長，無論是銷量上的增長，亦或者財報數據上的增長，都有著亮眼的成績，但是在戈恩領導之下的日產，問題也日漸開始嚴重，在日產的內部有兩種聲音，一種的是技術驅動日產，一種是壓縮成本獲得更多的利潤。
從股東的角度來說，日產的財報數據確實在連年遞增，但是從技術層面來說，日產的技術真的被競品車企甩開的太多，按照這樣的趨勢下去，日產極有可能有一天因為技術層面的缺失而缺乏有效的競爭力，最終被時代拋棄，財報數據好看的背後是各種壓縮成本造就的，短期看數據給力，長期看不可續。
如今沒有戈恩的日產，問題被完全暴露出來了，雖然依舊是全球最大的汽車品牌之一，但是早已經沒有與時俱進的技術，當競品車企不斷推陳佈新換上最新的技術時，日產還在延續老款的技術，不是日產不願採用新技術，而是日產並沒有太多的新技術可用，一直靠著啃老本生存至今，原因自然是戈恩領導的日產在成本控制上太狠了。
不得不肯定戈恩帶領的日產，確實將日產從瀕臨破產的局面拉回來了，但是又不得不承認日產走到如今這一步，這背後確實是戈恩造就的，戈恩對於日產而言有恩也有過。如果不是戈恩長久的成本控制，讓日常在技術層面的投入過於少，也不會讓日產演變成如今的局面，即便是日產想現在在技術層面發力，也不是一時半會就能追趕對手的，技術這東西是一個長久的積累。
可惜的是日產這些年光想著偷工減料來進行降低成本，通過降低成本確實讓日產的財報數據極為可觀，但是背後犧牲的是日產的未來，當競品不斷更新換代最新的技術時，在沒有核心競爭力的面前，日產也就只能節節敗退了，即便是靠終端讓利支撐著，那又能撐多久？當有一天降無可降之時，日產的路又在哪裡？
如今日產的現況已經如此了，整個產品體系發生這嚴重的變化，與競品的差距越來越，繼續如此下去，日產很有滑落為二流的車企，留給日產做出改變的時間不多了。
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