許多的痛苦是你自己選擇的。——(黎巴嫩詩人、作家)紀伯倫
作為地產、建材、汽車等大宗製造業，一直有“金九銀十”的說法，通常這些領域會在九月、十月之間迎來大爆發。但凡事皆有例外，就拿新能源車來說，這次不僅沒有亮眼的業績，反而是“秋風掃落葉”，滿是淒涼。
根據中汽協最新發布的汽車工業產銷數據顯示，今年9月新能源汽車產量環比小幅增長，銷量下降，產銷量較與上年同期均出現明顯下滑。今年9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。
至此國內新能源汽車產銷量已經連續三個月出現下滑，且下滑的幅度正在不斷擴大。與前幾年快速增長的中國新能源汽車市場相比，增速已經明顯回落。
"我太難了"
對於這樣的銷量比，大家不禁要問，對於國家大力推廣的新能源車怎麼會“趴窩”了？
補貼退坡
對於新能源車來說，永遠繞不過的一個話題就是“補貼”。
中汽協認為，7、8、9月三個月新能源汽車產銷持續下滑，主要是受到補貼退坡的影響。
“從消費者的選擇來看，今年由於國五國六的切換，有一部分比較優惠的車型，對新能源車市場有一定影響，搶走了一部分的客戶。另一方面補貼滑坡之後，汽車生產企業的虧損更大，企業生產新能源汽車更多的可能是為了滿足雙積分的要求，或者是企業長遠戰略，所以在堅持發展新能源汽車。但是，短期內，企業大規模生產和促銷新能源汽車的積極性在降低。”中汽協秘書長助理許海東表示。
年初，中汽協曾預測今年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛。在補貼新政施行之後，中汽協將預測目標下調至150萬輛，但就目前其銷量87.2萬輛，完成度為58.13%來看，如果想在第四季度4個月的時間內完成銷量目標，顯然困難重重。
為什麼要減少補貼直至取消？近幾年，隨著新能源汽車“騙補”事件的出現，人們對其的關注度也逐漸增高，國家“輸血式”扶持行業的發展，卻引發了“幫扶扶不起，貼補補不及”的情況。10月11日，工信部發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》（2019 年了，才能清算 2017 年的賬）。表格中顯示，企業共申報補貼236881輛新能源汽車，審核通過的僅為207409輛，被裁定不合格的車輛中，2年內未行駛夠2萬公里為主要原因，其餘的則是因為未接入國家監管平臺，或上傳數據不符合政策和國標要求等原因被核減。
錢去哪了？
舉例來說，2017年申報總補貼額244.14億元中，只有220.27億元通過審核。其中獲得補貼最大的三家為宇通、比亞迪和中通，補貼金額分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元，補貼總和佔全部補貼款的41.68%，三家公司在之前的幾次補貼中也都是“大贏家”。
宇通和中通的全稱是“鄭州宇通客車股份有限公司”（下文簡稱宇通）和“中通客車控股股份有限公司”（下文簡稱中通），也就是說兩家都是做客車業務的，只有比亞迪“算是”乘用車企業。之所以說比亞迪“算是”乘用車企業，是因為在2017年審核通過的34.61億元補貼中，其中25.4億元補貼也是來自於客車，而乘用車僅獲9.2億元補貼，其餘極小部分則是來自貨車、牽引車、環衛車、郵政車輛等。在比亞迪申報的客車車輛中，總申報數為10415輛，核減原因為“未接入國家監管平臺（上傳數據不符合政策和國標要求）”的共有19輛，因為“電池組能量密度與推薦目錄參數不一致”的有63輛，剩餘1488輛未通過則是因為“國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里”，通過率為85.6%。
此外還有廈門金龍、南京金龍、上海申龍等多個客車企業，以100%通過率拿到補貼。
新能源客車雖然在社交圈沒有太多的“存在感”，甚至一度被行業認為是個笑話，但實際上新能源客車已經“不聲不響”地已經遍佈各個城市。從新能源補貼政策公佈開始（2010年），客車就一直被作為重點補貼部分，其單車補貼金額在退坡後（2017年）最高仍可達30萬元。
這也是為什麼2016年的“騙補門”中，為何無一例外涉及的車型全部是客車。
當年某些車利用企政策漏洞和欺詐“手段”，編造虛假材料採購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄，上傳虛假合格證，違規辦理機動車行駛證的方式，虛構新能源汽車生產銷售業務並以此申報補貼，非法獲得“利潤”。也就是“銷售”出去車，或是根本未投入使用，或者就只存在於賬面上，造成虛假的“業績”。
爬坡過坎
此前7月、8月的銷量分別為8萬輛和8.5萬輛，同比分別下降4.7%和15.8%。反映在產業鏈上游，則是相關上市公司三季報業績大多出現了下滑。
以國內動力電池寧德時代為例，公司預告三季度盈利11.74億元至14.68億元，同比持平或下降20%。而兩大鋰電原料供應商——贛鋒鋰業和天齊鋰業則在同一天公告下調公司三季度業績預測。
近日，贛鋒鋰業發佈公告，將公司三季度業績的盈利區間，從半年報中的3.87億元至4.98億元下調為3億元至4億元，修正後業績同比降幅為72.89%至63.85%。根據公告，公司第三季度公允價值變動損失1.75億元，其中1.64億元是由於Pilbara股價下跌造成的。
天齊鋰業也公告將三季度業績盈利預計區間下調為1.2億元至1.6億元，比上年同期下降92.9%至90.53%。天齊鋰業表示，修正業績是受控股子公司文菲爾德新增美元貸款因匯率變動導致匯兌損失超過預計，以及文菲爾德鋰精礦銷量受船期影響低於預期。
說到這裡，再插播一則小新聞：
近日，一張網上流傳關於“上海新能源汽車展”延期舉辦的截圖牽動著汽車行業的神經。圖片信息顯示，原先有60多家企業計劃參加上海新能源汽車自動化技術展，但有30多家企業已經倒閉，10多家嫌參展費用過高，致使展會延期。
從上海新能源汽車展官網公佈的參展名單來看，特斯拉、上汽、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等國內外車企均囊括其中，而造車新勢力方面，蔚來、威馬、小鵬等也都榜上有名。
然而，特斯拉中國相關負責人表示：“我們沒有參加這個活動，也不認識他們。一般來說，特斯拉只參加上海車展、北京車展等大型車展以及進博會。”威馬汽車相關負責人也表示：“據我所知，公司沒有說要參展。”此外，上汽集團方面也否認參展。
此次烏龍事件也是目前汽車行業整體欠佳的一個縮影。在業內人士看來，自新能源補貼退坡以來，加之全球油價降低的影響，新能源汽車正迎來發展“拐點”。新能源車面對多重困境，勒緊褲腰帶過日子或許將成為常態。
對於新能源車的未來發展，中汽協副秘書長師建華表示，新能源車發展受挫，歸根到底還是產品的問題，電池的安全性和穩定性以及消費者的續航焦慮依然沒有得到徹底的解決。此外，充電基礎設施不夠完善，產品可靠性不如燃油車，這些都制約了新能源車的發展。
師建華說：“如果新能源車在各方面都達到燃油車的水平，銷量肯定會實現爆發性增長。”
