或许许多对车不是特别了解的朋友，知晓"索纳塔"这款车型是源于一条网络段子："屌丝有三宝，索8K5迈锐宝"，段子也使得这三款车型的名声家喻户晓，若是美名远扬倒是不错，可惜"屌丝"一词源自"矮穷矬"的代名词，任谁也不爱听。同样也因段子"百公里十座油站"爆火的纳智捷，直接促成了其年销不足千台的成绩，可想黑段子对一家汽车品牌形象的伤害。但，世界上有无缘无故的"爱和恨"吗？恐怕也没有。今天，我们就来聊聊关于三宝中的大宝"索纳塔"。
索纳塔在华的浮沉
作为"现代门面"的索纳塔，可谓是现代汽车家族中最富荣耀且发展历史最久的车型。2002年北京现代汽车有限公司在华挂牌成立，已经历经了五代的索纳塔被作为首款合资车型正式下线。在当时，在自主品牌羽翼未丰，竞争对手不多的情况下，五代索纳塔根据出色的外形设计和丰富配置、性价比等因素迅速火爆中国汽车市场，在初售的几年中，单款车型年销量就达4万多辆。千万别小看这数字，放在当年，拥有汽车的家庭也绝对不多。
待2011年北京现代引进带原版"泡菜味"的第八代索纳塔，才真正开启了索纳塔在中国的故事。八代索纳塔是继第五代索纳塔后，可能北京现代在华最成功的一代车型，也是名气最大的车型。
车身外观采用"流体雕塑"设计语言，流畅犀利的线条勾勒出整车，堪称亚洲四大"邪术"之一的韩国整容术，直接将八代索纳塔颜值推上新高度。同时作为韩系车的索纳塔比日系车拥有更丰富的配置，所以一经推出便广受广受消费者欢迎，次年便直接突破了十万销量大关。
如上所述，八代索纳塔上市之后取得了不错的成绩，甚至连续几年都突破了10万销量大关。这时候有人肯定会问了，不是说八代索纳塔在中国卖的很好吗？怎么突然就成了屌丝三宝了呢？恩，这就跟北京现代在华的品牌定位说起了。
这个时期的B级家轿竞争对手都有谁？德系双杰迈腾帕萨特，日系三剑客雅阁天籁凯美瑞，这肯定都是脱不开的对手。在华不说其他的，单论品牌溢价，德系难逢敌手，可见德系车在国民心中的品牌影响力。要论省心省油，那也非日系车莫属，正所谓："开不坏的丰田，修不好的大众"，你看，这黑段子无处不在，张口就来。
这时的韩系车还能有什么优势？卖品牌干不过德系，卖技术拼不过日系，性价比不敌日渐壮大自主品牌，除了在车身外形设计上可圈可点，一时间竟想不出其他特色，这时候作为韩系车的索纳塔便处于一个很尴尬的地位了。
有钱的人买德系迈腾帕萨特，居家务实的买日系雅阁天籁凯美瑞，没什么钱却要买车的人买国产的吉利奇瑞长安，想要面子但兜里钱不够的，只能退而求其次买"韩系"现代和起亚了。这时候，一条粗壮鲜明且根深蒂固的鄙视链形成了。德系鄙视日系，你的品牌没我响；日系鄙视韩系，你的技术没我好；国产鄙视韩系，没钱装"Bi"你最会；韩系鄙视谁？只能鄙视自己了。
同时，八代索纳塔在美国IIHS碰撞测试中被爆出，在主驾驶位小截面碰撞测试仅取得了堪堪合格的成绩。由图可见，经过65km时速碰撞后，车轮产生明显形变，A柱几乎折断，腿部侵入量较大，虽正面气囊起到一定程度的保护作用，但因侧面未配备安全气囊，碰撞后易导致安全隐患。根据测试结果，八代索纳塔安全性能只能算表现一般。
自此之后，索纳塔品牌格调一再下挫，作为北京现代支柱的索纳塔被划入了B级车"矮矬穷"的阵营，以"屌丝"冠之。
于此同时，汽车市场瞬息万变，北京现代车型更新迭代慢，市场时机没抓准，几年后9代索纳塔才姗姗来迟。对比同期竞争对手迈腾帕萨特，雅阁凯美瑞动则十几万的销量，堪堪年销过万的9代索纳塔已失去了竞争资格，只能借着"优惠促销"去库存，但依旧没能挽救住销量的溃败，反造成现代汽车品牌形象一再下挫，成为了"性价比"（廉价）的代名词。此情此景，索纳塔（Sonata，意大利语译为"奏鸣曲"）只能无奈的奏响那一首"想回到过去"聊以自慰了。
前面用了大篇幅说了索纳塔的前世今生的恩怨情仇，应该是跌宕起伏的坎坷人生。再惨的索纳塔也不至于到了就此退市地步，这不！十代索纳塔汹汹来袭。铆足气力卷土重来的十代索纳塔，究竟能不能在华打个翻身仗呢？
颜值重塑，涅槃重生？
全新一代的索纳塔在颜值上非常具有话题性，基于九代索纳塔的衍生演变，倒六边形的进气格栅更加张扬飞舞，格栅两侧的线条以一种超视觉效果延伸，将"大嘴巴"塑造的极具辨识度也充满争议性。"嘴角向上，蒸蒸日上。嘴角向下，会迷失方向"，不知索纳塔设计师听到这句"老话"会作何感想。或许此类设计喜欢的人会爱的不得了，不喜欢的人恐怕只会一声惊呼："好大一条鲶鱼。"
索纳塔"流体"造型的概念从侧面看确实被演绎的不错，一种圆满润滑的曲线犹如妖娆腰枝。同时车身整体高度下降30mm，从车头延伸向下的弧度顺着一条腰线贯穿到尾部，在搭配溜背造型和小鸭尾屁屁，不吹不黑的说，在B级车中确实属于"舒服、惊艳"。
尾部造型，索纳塔采用了时下最流行的贯穿尾灯塑造运动氛围。说实话贯穿尾灯确实好看，但绝不是无脑的将流行元素进行堆砌就能称为好看，那是"东施效颦"。来品品比亚迪秦的贯穿灯，对，你细品。
十代索纳塔颜值带着大幅的革新而来，但过于想过于彰显自身的设计功底，反倒成了一种新兴"另类"，只用八个字来总结："超乎预期，不敢恭维"。
配置主流，质量待验证
从北美版本来看，10代索纳塔拥有较为丰富的智能安全配置，驾驶员辅助系统、车道追踪辅助系统、主动刹车、车道保持等功能均有搭载。根据韩系车一贯调性，引入国内的版本在配置上会稍优于德日车型，逊于自主品牌。
区别于北美，国内十代索纳塔采用不同版本的内饰设计风格，中控和仪表盘一体式设计，不同于国外版本的分体式。这种设计风格，目前在自主品牌车型里已经被玩烂了，留不下太多惊喜。
况且，这类的内饰设计也存在一定弊端，过长的屏幕会导致信息显示过于繁杂。同时有车主反馈一体式液晶屏显示快速移动的时内容会有拖影，大屏连接处黑色过渡区过大，影响视觉体验。同时，在一体屏设计始祖奔驰上，这种类型的屏幕出现了偶发性的死机和黑屏现象，略显尴尬。看来，科技氛围还需过硬的做工质量来保驾护航。
实力均衡，无突出亮点
第十代索纳塔提供两套动力总成。分别是代号G4FS的1.5T和代号G4NN的2.0T涡轮增压发动机，传动系统分别搭载7DCT和8AT变速箱，最大功率输出分别是170Ps和240Ps。在遍地升功率超过100马力的今天，这个账面数据并不算亮眼。
曾在九代索纳塔吐槽的最多的槽点例如：双离合变速箱中低速顿挫，底盘过硬，方向机异响等方面的问题至今尚未解决，即便是油门轻快，指向精准留下了易于驾驶的印象，整体驾驶质感仍然落后于竞品合资。
当然，在驾控和动力性能方面调教向来也不是索纳塔甚至韩系车的特长，索纳塔最大卖点在笔者认为就是"均衡"。就像是一个不偏科的学生，它并没有哪一门学科是拔尖的。但是，又好像没有太明显的缺点。而在全新的第十代索纳塔身上，我似乎还看不到令人惊喜的闪光点。不过笔者也不敢轻易妄下断言，索纳塔究竟能否一消疲态，突破重围，依旧得待其上市后方能定论。
现代车在华现状
上文提到了笔者对10代索纳塔的看法，那整个现代车目前的情况是怎么样呢？
据有关资料显示，过去的2019年，现代汽车集团全球累计销售719万辆，低于760万辆总销量目标预期，其中现代销量为442万辆，起亚为277万辆，分别位于全球销量榜的第6和第8。现代集团表示，公司预计2020年总销量将达到754万辆，同比增长5%。
而在新冠肺炎疫情影响之下，截止到2020年3月，现代汽车全球销量仅为30.9万辆，同比下降20.9％，完成去年定下的目标几乎天方夜谭。不仅全球销量暴跌，自2017年后，北京现代也从在华年销百万台一线合资水平，连续3年稳步滑坡，至2019年几近腰斩，距离重回一线合资的道路渐行渐远。
这不单单是上文提到的现代整体品牌战略偏差，营销手段不利，销量暴跌更是映射出现代品牌羸弱，平台技术老旧，减配严重，区别对待中国市场等一系列问题带来的惨痛教训，不单是关乎索纳塔兴衰，整个韩系车都应自视反省，再不采取行而有效的措施，这个韩系曾经的"温柔乡"，终将变成韩系的"修罗场"。
