“轉身”和“離開”之間，差了無數個“未來”和“機會”。
4月14日，雷諾發佈了全新在華戰略。其中，熱議解讀聲最多的，莫過於“雷諾將抽離東風雷諾”。不論是站在汽車產業變革的宏觀角度，還是站在一家百年車企的發展角度，這其實是一種“轉身”——一種雷諾和東風兩家母公司果斷且需要勇氣的主動戰略升級。
刮骨療傷，逆境聚焦調整
本就身處全球車市的下行週期，新冠肺炎的突襲又讓車企陷入雪上加霜的境地，在等待“春天”歸來的檔期，“自救”成了每家車企的當務之急。依託雷諾-日產-三菱這一全球最大之一的汽車聯盟的研發實力和覆蓋全球的規模經濟，各成員已在最大限度地保持良好的財務制度和成本效益。但面對市場環境的快速變化，維穩現金流是當務之急，必要的削減成本是重要措施。
東風與雷諾對合資公司所做出的選擇，也算是共同結構升級的雙贏之舉：讓集團業務更加聚焦，來一出“斷舍離”確保日後積蓄力量。
但“削減成本” 絕不意味著一退了之，雷諾也在新戰略中再度堅定立場，不退出中國市場，而是調整方向後，繼續深度參與中國汽車市場競爭。接下來，雷諾轉而將更多精力集中在更具商業前景的輕型商用車及電動汽車領域，不啻為一種適時而聚焦的調整。
雷諾上海設計中心
在電動車領域，東風汽車集團、雷諾集團和日產汽車分別出資50%、25%和25%，於2017年成立了易捷特新能源汽車有限公司，標誌著重組計劃的實施後，雷諾和東風其實並沒有真正“分手”。公告顯示，雙方將繼續加強與日產汽車的三方合作，雷諾集團將向東風雷諾提供零部件，並繼續為東風汽車集團提供柴油發動機許可。
雷諾e諾由易捷特開發，是一款全新的全球化、A級城市電動SUV
合作仍在，機會尚存，不論是雷諾還是東風，都在極限突破，以更快更好的戰略速度，去實現更高層級的混改和資源整合。
合資車企或在商業車領域求突破
隨著東風雷諾按下“暫停鍵”，各方對在華合資車企的未來也普遍持擔心態度，甚至開始押寶誰會是下一個。的確，面對自主品牌來勢洶洶，合資車企在中國汽車市場，特別是乘用車市場不再“躺贏”。既然不能照抄老一套，那不如開闢新賽道。除了電動車外，雷諾選擇了輕型商用車。
雖然不為大多數中國用戶所知，但雷諾手握技術與平臺，其實是一個在歐洲商用車領域橫著走的“隱藏王者”。雷諾在歐洲輕型商用車市場佔有率居第二，更已連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名前列，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾；2019年，在輕型商用車市場, 雷諾集團的銷售數量上升0.7%，再破紀錄。
華晨雷諾金盃汽車有限公司生產和捐贈救護車
而雷諾想在中國複製這樣的成功，天時地利人和，缺一不可。發展“天時”已經開始顯現。中國城市化進程加快、電子商務興起，2019年中國輕型商用車銷量已經達到了330萬輛，市場保持上升態勢。加之疫情在中國已被穩定控制，恢復經濟社會發展秩序之際，物流無疑是關鍵，商用車需求或進一步釋放。尤為值得一提的是，升級需求更值得關注，誰能給他們帶來安全係數更高、排放標準更嚴、更加節能的車輛？雷諾希望站出來顯示自己的實力。
攜手華晨 金盃將成雷諾新“利劍”
牽手華晨和金盃，就雷諾想要的 “地利、人和”而言，還算得上明智。
選擇金盃這個“金字招牌”，正是看中了其作為家喻戶曉的品牌，擁有良好的品牌資產，在中國擁有150萬基盤用戶，在LCV領域曾連續19年銷量領先。2019年，金盃品牌銷量約16.2萬輛，在中型廂式車輛（M-Van）細分市場領先，市場佔有率為28.4%。
金盃新快運
而在華晨方面，已在華晨寶馬上充分體現出了自己成熟且穩定的生產製造能力。市場有需求，雷諾有產品，華晨有能力，強強結合，順應大勢。同時，從新團隊組建上，我們也看得到他們的活力和野心：華晨給了很大信任，法籍 “中國通”歐陽傑掌舵；原上汽大通公關總監楊洪海於近日出任副總裁，負責後續產品導入和整體市場營銷工作。
在“地利”上，華晨雷諾金盃所在的東北商用車產業集群發展成熟度高，規模配套齊全。如今，東北三省更是確立了重點發展汽車工業的戰略，想要重現東北老工業基地的輝煌歷史，真正承擔起被黨和國家領導人屢屢提到的“重大歷史任務”。復興金盃，復興東北，期望甚重。
對此，華晨雷諾金盃合資公司目標明確，發展金盃品牌，引入雷諾先進技術和管理經驗，實現金盃車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，實現金盃復興。未來，華晨雷諾金盃在海外市場施展拳腳，將成為輕型商用車出口基地，產品出口至南美等地。2019年，金盃汽車就已經開始了這一步，遠銷智利、秘魯、埃及等15個國家及地區，銷量同比增長160%。 直面困難，及時止損，不是每個品牌都有魄力率先邁出這一步，不管最終答案如何，在中國市場堅守的雷諾值得一記抱拳肯定。接下來，中國新路線該怎麼走得更穩，希望122歲的雷諾能帶給大家驚喜
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