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12月23號，摩拜CEO胡瑋煒宣佈離職，徹底告別自己親手創業的單車公司。王興對於胡瑋煒的離職給予了評價。
小編作為一位創業者今天和大家來分析一下，胡瑋煒離職背後的故事，當然小編只是發表一些個人意見，僅供參考。
1
2015年
胡瑋煒註冊摩拜公司，
公司創立初期獲得了愉悅資本數百萬的投資
2
2016年
摩拜單車正式上線，
並開始在上海和北京運營
截止到美團收購前已經獲得9億美元的投資
3
2018年4月
美團點評正式宣佈收購摩拜單車
胡瑋煒繼續擔任總裁，
美團點評CEO王興擔任董事長
4
2018年12月
胡瑋煒宣佈卸任摩拜CEO。
小編將從幾個點進行分析：
一
如何選定創業項目
任何一個項目作為創始人，首先要看是否能解決用戶痛點，同時要看市場規模和競爭對手。中國城市的出行人數就按照北上廣深來計算都是不小的數字，所以胡瑋煒很精準的抓住了用戶的出行痛點，周邊2公里的出行，市場的剛需。
二
明確競爭對手
當時Mobike的競爭對手主要是ofo
三
差異化競爭
Ofo的單車外觀和造型只是在普通的自行車上做了黃色的塗裝，使用了密碼鎖。我們來看看摩拜的差異化體現在哪幾點：
1、車身時尚設計的差異化
2、智能鎖定位及物聯智能開鎖的差異化
3、鋁合金設計避免車子人為破壞的差異化
4、不用打氣的輪胎設計延長壽命的差異化
5、市場投放的差異化
6、用戶人群的差異化
以上所述我們可以看到胡瑋煒作為一位CEO對競爭對手的分析和差異化佈局，摩拜推出市場變成為城市的一道靚麗的風景。當然摩拜的高成本造車曾經也讓小編一度懷疑資金鍊的問題。
相信大家一定體驗過ofo，ofo單車剛出來的時候還不錯，後面就是問題多多，甚至打開幾輛車子都是壞的，膠皮軲轆的設計及其的難騎。開始大量的流失用戶。但是摩拜的鋁合金設計就完全避免了很容易的損壞。其實摩拜CEO胡瑋煒在設計之初，就考慮到用戶的體驗。
摩拜前期的投入成本確實很高。2015年-2016，一年多的籌備中，我們可以想象在這個單車的設計上是下足了功夫。其實用簡單的一句話概況是：差異化和用戶體驗。
這方面ofo確實做得不夠好，曾經ofo的用戶一度趕超摩拜，但是結果告訴我們,胡瑋煒的判斷是正確的。這是作為一位創始人必須要具備的戰略眼光。
四
投資角度分析
短短不到4年的時間創造了9億美金的融資，對於一個創始人來說，不管公司未來是成功與失敗，但是至少可以證明的是：胡瑋煒這位女性是早期創業中成功的CEO，投資人給了她9億美元的學習機會。對於胡瑋煒的人生是臺階式的跳躍與提升。
五
經營瓶頸
摩拜與ofo就像當年的滴滴和快滴，打的不可開交，甚至一度傳出合併的新聞。小編認為合併一定是談過，但是最終在利益和股權、話語權沒有達成一致，最終合併破裂。
任何一個創業型公司在一定的燒錢佔有市場後，最終要回歸到理性的賺錢思維 。
但是摩拜根本看不到賺錢的時間節點，再加上ofo朱嘯虎股權的出讓，讓摩拜背後的投資人感到亞歷山大，投資人集體施壓胡瑋煒，儘快融到資金或者被併購上市，投資人都想盡快的解脫出來變現。
六
產業投資的出現
作為項目創始人也好，CEO也罷，如果能逆勢成功壓倒所有投資人，那麼一定是偉大的CEO。但是往往現實很殘酷，胡瑋煒並沒有逆勢成功。如果在經營中持續虧損不能實現盈利，將會被投資人綁架。
在這個時間節點相信胡瑋煒是最煎熬的。美團上市的號角正在打響，合併上市也是其中相對完美的一種選擇，但是王興的出手不是合併而是收購。
王興要百分百掌控摩拜，才能為美團產業佈局奠定堅實的基礎，王興創業多次，失敗也多次，對於創業公司發展到後期的經營有獨到的管理模式，而恰好胡瑋煒已經心力交瘁，所以最終達成收購而不是併購。
簽字的那一天就註定創始人胡瑋煒終究是要離開公司的。
對於投資人來說美團上市以後，可以變現出局，對於胡瑋煒來說賺到了可能一輩子都未必能賺到的錢，對於美團來說又多了一個高頻消費強黏性的入口，對於騰訊來說支付是微信支付，可謂是多方受益的完美收購。
但是對於王興的創業野心遠遠沒有停止，美團未來一定要打造衣食住行高頻消費的平臺，多年以後一定會打造屬於自己的金融交易平臺，也就是美團金融和美團支付。
一個人成功的評判標準不是創始人能駕馭公司多久，而是在什麼時間節點退出。
在ofo都陷入集體退款的今天，摩拜能夠成功被產業公司合併是比較明智的選擇，離開摩拜並不是失敗，是公司發展在不同的節點，需要不同的管理型人才更替。
胡瑋煒是一位好的創始人，但未必是最適合的CEO。創業本身就是一場戰爭的起點，永遠沒有終點。拿錢退出，雖有遺憾，但在創業資本遊戲玩法中，胡瑋煒屬於勝者。
好了，蘇老師今天就和大家分享到這裡，下期再會。
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