3月39日，動力電池高能密度大勢襲擾，不得已短暫在乘用車領域放棄磷酸鐵鋰轉產三元鋰電兩年後，比亞迪老闆王傳福終於亮出“利劍”——刀片電池。再次出征的磷酸鐵鋰動力電池來了一次改頭換面的蛻變，重鐵劍變成鋒利無比的刀片。
3月39日，動力電池高能密度大勢襲擾，不得已短暫在乘用車領域放棄磷酸鐵鋰轉產三元鋰電兩年後，比亞迪老闆王傳福終於亮出“利劍”——刀片電池。再次出征的磷酸鐵鋰動力電池來了一次改頭換面的蛻變，重鐵劍變成鋒利無比的刀片。
在當下智能新能源汽車的時代，比亞迪的技術專利數一直是汽車行業NO.1的存在，遠遠領先其他競爭對手。由於業務範圍涵蓋IT代工、光伏、汽車等諸多業務，比亞迪有著更強的製造和研發整合能力。
這也解釋為什麼此前國內疫情嚴重時，比亞迪能夠順利轉產口罩，產能500萬隻/日生產線在幾周內快速投產。據王傳福介紹，比亞迪口罩生產線目前已經實現周產量1千萬只，成為國內產量數一數二的口罩工廠。
3月29日，在深圳衛視和線上同步直播“超級發佈會”上，王傳福把比亞迪過去的發展階段比喻成自力更生、艱苦創業的階段，現在已經進入改革開放的新時代。
在自力更生的階段，比亞迪為了打破封鎖不得已而進行垂直整合。在這個階段比亞迪誕生了大量先進技術，當然也吃了一些虧。而當下，比亞迪已經進入王傳福口中的“”改革開放新篇章“”。
而為了順利張開懷抱，比亞迪電池業務也順利拆分，以弗迪命名，以便與更多車企展開合作。
現在的比亞迪在汽車供應鏈向國內外開放，汽車研發設計人才放眼全球等特區試點順利展露成果後，現階段已經進入了改革開放的深水區。不僅有比亞迪戴姆勒合資的騰勢電動車項目，也有比亞迪豐田的e平臺合作項目。但這些大部分只是引進來，就如同我國改革開放初期的招商招人。而刀片電池的誕生，則為比亞迪劈開了更為廣泛的全球市場之光，是王傳福口中自信滿滿的“未來之路”。
臥薪“三元”
“過去市場補貼政策和消費者大里程需求，導致許多企業陷入對續航里程的攀比之中，甚至爆燃的時間明顯增多。”王傳福表示，“三元電池的安全問題暴露無遺。”
過去兩年，被市場大勢裹挾幾乎乘用車動力電池全面轉產三元鋰電，是過去多年一直堅持磷酸鐵鋰電池的王傳福所不甘心。但市場洪流襲來，比亞迪自身在磷酸鐵鋰方面的堅持顯得有些執拗，於是，就有了兩年前比亞迪暫時放棄“異流”開始在乘用電動車領域新車型全面搭載自產三元鋰電的故事，比亞迪全新一代秦、唐、宋，以及e平臺諸多車型的電池選擇便是實證。
這是王傳福和比亞迪的“臥薪嚐膽”，彷彿當年勾踐和越國委身於吳國一般無二。寶刀鋒從磨礪出，在刀片電池這種兼顧安全性和高能密度的動力電池誕生之前，不願被淘汰比下去的比亞迪不得不選擇隨波逐流裹挾在三元電池的洪流中小心翼翼地前進。
在刀片電池的超級發佈會上，比亞迪播放了一段對比三元鋰電、磷酸鐵鋰、刀片三種電池針刺測試的視頻。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
正是基於這種安全上巨大的技術革新，比亞迪臥薪嚐膽的日子恐怕要熬到頭了。
亮劍“刀片”
而基於磷酸鐵鋰的刀片電池是比亞迪獨有的鋒利長刀。要知道，兩千多年前的越國寶劍流傳至今仍是鋒利無比。
即使轉型三元鋰電仍舊“零自燃”，比亞迪有了在整車方面更深的安全數據，而比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍發佈會現場透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
據王傳福發佈會現場透露，刀片電池只在比亞迪漢EV搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
顯然，比亞迪在這樣的利刃面前仍舊保持著謹慎，沒有決定全面切換，至於下一步如何落子且看漢EV的具體運行情況。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福進一步表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
在當下智能新能源汽車的時代，比亞迪的技術專利數一直是汽車行業NO.1的存在，遠遠領先其他競爭對手。由於業務範圍涵蓋IT代工、光伏、汽車等諸多業務，比亞迪有著更強的製造和研發整合能力。
這也解釋為什麼此前國內疫情嚴重時，比亞迪能夠順利轉產口罩，產能500萬隻/日生產線在幾周內快速投產。據王傳福介紹，比亞迪口罩生產線目前已經實現周產量1千萬只，成為國內產量數一數二的口罩工廠。
3月29日，在深圳衛視和線上同步直播“超級發佈會”上，王傳福把比亞迪過去的發展階段比喻成自力更生、艱苦創業的階段，現在已經進入改革開放的新時代。
在自力更生的階段，比亞迪為了打破封鎖不得已而進行垂直整合。在這個階段比亞迪誕生了大量先進技術，當然也吃了一些虧。而當下，比亞迪已經進入王傳福口中的“”改革開放新篇章“”。
而為了順利張開懷抱，比亞迪電池業務也順利拆分，以弗迪命名，以便與更多車企展開合作。
現在的比亞迪在汽車供應鏈向國內外開放，汽車研發設計人才放眼全球等特區試點順利展露成果後，現階段已經進入了改革開放的深水區。不僅有比亞迪戴姆勒合資的騰勢電動車項目，也有比亞迪豐田的e平臺合作項目。但這些大部分只是引進來，就如同我國改革開放初期的招商招人。而刀片電池的誕生，則為比亞迪劈開了更為廣泛的全球市場之光，是王傳福口中自信滿滿的“未來之路”。
臥薪“三元”
“過去市場補貼政策和消費者大里程需求，導致許多企業陷入對續航里程的攀比之中，甚至爆燃的時間明顯增多。”王傳福表示，“三元電池的安全問題暴露無遺。”
過去兩年，被市場大勢裹挾幾乎乘用車動力電池全面轉產三元鋰電，是過去多年一直堅持磷酸鐵鋰電池的王傳福所不甘心。但市場洪流襲來，比亞迪自身在磷酸鐵鋰方面的堅持顯得有些執拗，於是，就有了兩年前比亞迪暫時放棄“異流”開始在乘用電動車領域新車型全面搭載自產三元鋰電的故事，比亞迪全新一代秦、唐、宋，以及e平臺諸多車型的電池選擇便是實證。
這是王傳福和比亞迪的“臥薪嚐膽”，彷彿當年勾踐和越國委身於吳國一般無二。寶刀鋒從磨礪出，在刀片電池這種兼顧安全性和高能密度的動力電池誕生之前，不願被淘汰比下去的比亞迪不得不選擇隨波逐流裹挾在三元電池的洪流中小心翼翼地前進。
在刀片電池的超級發佈會上，比亞迪播放了一段對比三元鋰電、磷酸鐵鋰、刀片三種電池針刺測試的視頻。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，併發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到了200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。
正是基於這種安全上巨大的技術革新，比亞迪臥薪嚐膽的日子恐怕要熬到頭了。
亮劍“刀片”
而基於磷酸鐵鋰的刀片電池是比亞迪獨有的鋒利長刀。要知道，兩千多年前的越國寶劍流傳至今仍是鋒利無比。
即使轉型三元鋰電仍舊“零自燃”，比亞迪有了在整車方面更深的安全數據，而比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍發佈會現場透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
據王傳福發佈會現場透露，刀片電池只在比亞迪漢EV搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
顯然，比亞迪在這樣的利刃面前仍舊保持著謹慎，沒有決定全面切換，至於下一步如何落子且看漢EV的具體運行情況。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福進一步表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
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