3月39日，动力电池高能密度大势袭扰，不得已短暂在乘用车领域放弃磷酸铁锂转产三元锂电两年后，比亚迪老板王传福终于亮出“利剑”——刀片电池。再次出征的磷酸铁锂动力电池来了一次改头换面的蜕变，重铁剑变成锋利无比的刀片。
3月39日，动力电池高能密度大势袭扰，不得已短暂在乘用车领域放弃磷酸铁锂转产三元锂电两年后，比亚迪老板王传福终于亮出“利剑”——刀片电池。再次出征的磷酸铁锂动力电池来了一次改头换面的蜕变，重铁剑变成锋利无比的刀片。
在当下智能新能源汽车的时代，比亚迪的技术专利数一直是汽车行业NO.1的存在，远远领先其他竞争对手。由于业务范围涵盖IT代工、光伏、汽车等诸多业务，比亚迪有着更强的制造和研发整合能力。
这也解释为什么此前国内疫情严重时，比亚迪能够顺利转产口罩，产能500万只/日生产线在几周内快速投产。据王传福介绍，比亚迪口罩生产线目前已经实现周产量1千万只，成为国内产量数一数二的口罩工厂。
3月29日，在深圳卫视和线上同步直播“超级发布会”上，王传福把比亚迪过去的发展阶段比喻成自力更生、艰苦创业的阶段，现在已经进入改革开放的新时代。
在自力更生的阶段，比亚迪为了打破封锁不得已而进行垂直整合。在这个阶段比亚迪诞生了大量先进技术，当然也吃了一些亏。而当下，比亚迪已经进入王传福口中的“”改革开放新篇章“”。
而为了顺利张开怀抱，比亚迪电池业务也顺利拆分，以弗迪命名，以便与更多车企展开合作。
现在的比亚迪在汽车供应链向国内外开放，汽车研发设计人才放眼全球等特区试点顺利展露成果后，现阶段已经进入了改革开放的深水区。不仅有比亚迪戴姆勒合资的腾势电动车项目，也有比亚迪丰田的e平台合作项目。但这些大部分只是引进来，就如同我国改革开放初期的招商招人。而刀片电池的诞生，则为比亚迪劈开了更为广泛的全球市场之光，是王传福口中自信满满的“未来之路”。
卧薪“三元”
“过去市场补贴政策和消费者大里程需求，导致许多企业陷入对续航里程的攀比之中，甚至爆燃的时间明显增多。”王传福表示，“三元电池的安全问题暴露无遗。”
过去两年，被市场大势裹挟几乎乘用车动力电池全面转产三元锂电，是过去多年一直坚持磷酸铁锂电池的王传福所不甘心。但市场洪流袭来，比亚迪自身在磷酸铁锂方面的坚持显得有些执拗，于是，就有了两年前比亚迪暂时放弃“异流”开始在乘用电动车领域新车型全面搭载自产三元锂电的故事，比亚迪全新一代秦、唐、宋，以及e平台诸多车型的电池选择便是实证。
这是王传福和比亚迪的“卧薪尝胆”，仿佛当年勾践和越国委身于吴国一般无二。宝刀锋从磨砺出，在刀片电池这种兼顾安全性和高能密度的动力电池诞生之前，不愿被淘汰比下去的比亚迪不得不选择随波逐流裹挟在三元电池的洪流中小心翼翼地前进。
在刀片电池的超级发布会上，比亚迪播放了一段对比三元锂电、磷酸铁锂、刀片三种电池针刺测试的视频。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
正是基于这种安全上巨大的技术革新，比亚迪卧薪尝胆的日子恐怕要熬到头了。
亮剑“刀片”
而基于磷酸铁锂的刀片电池是比亚迪独有的锋利长刀。要知道，两千多年前的越国宝剑流传至今仍是锋利无比。
即使转型三元锂电仍旧“零自燃”，比亚迪有了在整车方面更深的安全数据，而比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙发布会现场透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
据王传福发布会现场透露，刀片电池只在比亚迪汉EV搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。
显然，比亚迪在这样的利刃面前仍旧保持着谨慎，没有决定全面切换，至于下一步如何落子且看汉EV的具体运行情况。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福进一步表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
在当下智能新能源汽车的时代，比亚迪的技术专利数一直是汽车行业NO.1的存在，远远领先其他竞争对手。由于业务范围涵盖IT代工、光伏、汽车等诸多业务，比亚迪有着更强的制造和研发整合能力。
这也解释为什么此前国内疫情严重时，比亚迪能够顺利转产口罩，产能500万只/日生产线在几周内快速投产。据王传福介绍，比亚迪口罩生产线目前已经实现周产量1千万只，成为国内产量数一数二的口罩工厂。
3月29日，在深圳卫视和线上同步直播“超级发布会”上，王传福把比亚迪过去的发展阶段比喻成自力更生、艰苦创业的阶段，现在已经进入改革开放的新时代。
在自力更生的阶段，比亚迪为了打破封锁不得已而进行垂直整合。在这个阶段比亚迪诞生了大量先进技术，当然也吃了一些亏。而当下，比亚迪已经进入王传福口中的“”改革开放新篇章“”。
而为了顺利张开怀抱，比亚迪电池业务也顺利拆分，以弗迪命名，以便与更多车企展开合作。
现在的比亚迪在汽车供应链向国内外开放，汽车研发设计人才放眼全球等特区试点顺利展露成果后，现阶段已经进入了改革开放的深水区。不仅有比亚迪戴姆勒合资的腾势电动车项目，也有比亚迪丰田的e平台合作项目。但这些大部分只是引进来，就如同我国改革开放初期的招商招人。而刀片电池的诞生，则为比亚迪劈开了更为广泛的全球市场之光，是王传福口中自信满满的“未来之路”。
卧薪“三元”
“过去市场补贴政策和消费者大里程需求，导致许多企业陷入对续航里程的攀比之中，甚至爆燃的时间明显增多。”王传福表示，“三元电池的安全问题暴露无遗。”
过去两年，被市场大势裹挟几乎乘用车动力电池全面转产三元锂电，是过去多年一直坚持磷酸铁锂电池的王传福所不甘心。但市场洪流袭来，比亚迪自身在磷酸铁锂方面的坚持显得有些执拗，于是，就有了两年前比亚迪暂时放弃“异流”开始在乘用电动车领域新车型全面搭载自产三元锂电的故事，比亚迪全新一代秦、唐、宋，以及e平台诸多车型的电池选择便是实证。
这是王传福和比亚迪的“卧薪尝胆”，仿佛当年勾践和越国委身于吴国一般无二。宝刀锋从磨砺出，在刀片电池这种兼顾安全性和高能密度的动力电池诞生之前，不愿被淘汰比下去的比亚迪不得不选择随波逐流裹挟在三元电池的洪流中小心翼翼地前进。
在刀片电池的超级发布会上，比亚迪播放了一段对比三元锂电、磷酸铁锂、刀片三种电池针刺测试的视频。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
正是基于这种安全上巨大的技术革新，比亚迪卧薪尝胆的日子恐怕要熬到头了。
亮剑“刀片”
而基于磷酸铁锂的刀片电池是比亚迪独有的锋利长刀。要知道，两千多年前的越国宝剑流传至今仍是锋利无比。
即使转型三元锂电仍旧“零自燃”，比亚迪有了在整车方面更深的安全数据，而比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙发布会现场透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
据王传福发布会现场透露，刀片电池只在比亚迪汉EV搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。
显然，比亚迪在这样的利刃面前仍旧保持着谨慎，没有决定全面切换，至于下一步如何落子且看汉EV的具体运行情况。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福进一步表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
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