寶貝BigFat
民用航空发动机在激烈的市场竞争下各方面要求非常苛刻，尤其是可靠性方面；军用航空发动机在相对封闭的环境下，往往满足主要指标性能即可，有时候在次要指标方面可以做出取舍。
近期，美国官方正式发出许可证，允许向中国出售C919客机使用的LEAP C系列发动机，使得大家关注的C919在发动机方面“卡脖子”的担忧暂时缓解。
其实从商业逻辑上讲，美国没有向中国禁售民用航空发动机的理由，毕竟没有人会跟钱过不去。退一万步讲，即便美国向中国禁售民用航空发动机，中国也可以做出对等报复，比如停止进口波音客机，首先扛不住的肯定是美国。但是，这次“虚惊一场”仍然给我们提了一个醒：必须提升先进航发研制能力，独立自主永远是我们立于不败之地的法宝。
而很多网友也会生出这样的疑问：我们都能研制出太行系列这样的大推力军用涡扇发动机，怎么就搞不出合格的商用航空发动机呢？
答案是：在激烈的市场竞争中，商用航发的要求更加苛刻，差一点都不行。而军用航发则可以重点满足主要性能指标（比如推力指标），但是在次要性能方面可以适当放宽条件（比如寿命、可维护性）。
目前使用太行改型的歼20正在交付部队，据称为太行C的这款发动机最大加力推力超过14吨，与美国的F110-GE-132相似，但是在寿命方面估计仅4000小时上下，与美国F119、F135上万小时的寿命相比差距太大。而在可靠性方面，太行更是远远不如欧美同行。
军工强国苏联/俄罗斯也是这样，在整体水平不如美国的情况下，只能优先满足主要性能指标，耗油率、寿命、可靠性方面就不得不做出牺牲。AL-31F推力指标尚可，但是初期型号寿命仅1000小时左右。
俄罗斯虽然能搞出最大推力18吨、还带矢量技术的“产品-30”军用大推力涡扇发动机，但MC-21商业客机还是得用美国普惠的。
其实不仅是商业航发，苏联能够研制出世界上最大的超音速军用飞行器、堪称工程学奇迹的图160战略轰炸机，但是却始终研制不出一款真正取得商业成功的商业客机，也是同样的原因。
苏/俄最接近取得商业成功的客机是图154系列，图154与波音737、空客A320定位相似，总产量约1500架，是当时东方阵营的主力客机。虽然在航程、载客量等指标上与波音737、A320不相上下，但是在可靠性方面差距太大。图154在中国民航服役时签派率不到70%（签派率相当于出动率），而波音、空客的飞机签派率都在99%以上，这相当于3架图154的运营效率才能赶上2架波音737/A320，而如果飞机排签率低，引起的航班延误、取消会严重削弱航空公司的盈利能力和市场竞争力，更不用提万一发生事故对航空公司的致命打击了。
商用航发除了推力指标这个硬条件外，耗油率、寿命、可靠性、可维护性、排放达标等都非常重要，这些指标都指向一个非常关键的因素：经济性能。毕竟航空公司需要在激烈的市场竞争中最大程度降低运营成本。如果有一个指标不理想，立马就会在激烈的市场竞争中被淘汰出局。打个比方，军用航空发动机可靠性达到85%与90%没什么本质区别，但是对于一款行业航发来说，99%和99.5%就是生与死的鸿沟。
所以，其实民用航空的难度非常大，C919的难度远比运20大的多。运20很大程度上就是有和没有的区别，能达到60分军队就很满意。但是C919要面对波音737MAX和A320NEO的残酷竞争，即便达到95分，也不一定算成功。
从此萧郎是路人甲
现在都是要命不要钱啊！
展开说说：
首先不能因为我们研制出歼20的发动机就沾沾自喜。
这是一个政治正确但客观并不正确的事情。
歼-20上的WS15发动机可以说是我们的一次成功的弯道超车。在Yak-141战斗机使用的R-79V-300基础上成功的进行拓展最终完成了WS15的开发。
但是要注意的一点是——军用发动机和民用发动机的特着重点是不一样的，在军用发动机上“经济性”往往不是考虑的重点，更多的性能因素是可以在一定程度上依靠“油耗”来填平的。
但是C919是商业运营使用的型商业飞机。人家买来是为了赚钱的。
这就不得不考虑经济性的问题。如果只依靠“烧油”、“大力出奇迹”的路线去完成一架商用飞机那估计是要赔死的。
就民航发动机来说，我国还是处在十分落后的境地。即便是油WS15的出现，我们和国际先进水平还差20年左右的时间呢！
就C919而言如果说是我国自主研制的大型飞机就有点过了，它应该算是我国牵头搞的一个成功的系统集成项目。
不仅仅是发动机，这架飞机上有大量的进口设备和进口零部件。所采用的发动机是美国和法国合资公司的LEAP发动机
这款发动机在空客320和波音737max上都有在用，关键就是经济性好啊，省油啊。一个航段下来省几万块钱油钱在运营商那里可就是纯利润啊！包括我们国内自己的航空运营商在内世界上所有航空运营商不都是为了赚钱吗？你如果给C919上装一个油老虎发动机那么是不是C919也就卖不出去了？
军武数据库
贸易，懂不？当然我国有这样的技术，我们进口LEAP-1C发动机，同时能多一个合作伙伴，要是CFM-56公司不给出口这种技术，敢保证不出一年时间，我国类似LEAP-1C发动机会横空出世，曾经德国吃过这样的亏，看遍我国没有能力研发盾构机，当我国向他们求购时，德国人漫天要价，甚至把价格定死，不能砍价，我国不可能给他们8亿美元来购买盾构机，我们化气愤为动力，不够一年时间就研发出国产盾构机，这时候德国没有后悔吃，要知道盾构机的功能是建地铁隧道所用的，之后以我国进口LEAP-1C发动机可以与欧盟关系加深一层，同时能得到很多这方面的经验，我们要发展必须要开放大门，不可能固步自封的。我国的歼20发动机是军事用途，西方国家不可能给我们发动机技术的，他们不想咱们发展军事，之所以除了俄罗斯能给咱们技术，西方国家是不可能这样做的，但是外国越是封锁我国技术，我们从来不会低头认输，二战时期外势力入侵我国，足足八年抗战，我们的老前辈什么时候放弃过？
（LEAP-1C发动机）C919大型飞机能配备LEAP-1C发动机，说明LEAP-1C发动机做C919大型飞机的动力系统是非常符合要求的，它相比霸权的发动机还要有优势，这就是我们对比过才能下定论，未来在全球测试之中CFM56公司肯定派出科技人员跟随，他们也紧张这一单大生意，能否令顾客满意，就看环球试飞项目了，他们也别想学霸权那一招，忽悠人，我国是航空大国对于大型飞机的使用，是非常有经验的，要是花招，肯定没门。
（C919）
LEAP-1C发动机的稳定性、安全性能，甚至霸权的波音和空客都离不开LEAP-1C发动机，说明啥？说明了LEAP-1C发动机的技术是很成熟的，它属于世界民航发动机的顶尖水平，就连霸权这样的航空大国都使用LEAP-1C发动机，足以见证它的过人之处。首先要明白我军事技术被西方国家已经封锁了数十年，但我国一样研发出全球第三架五代战斗机，而且我们的歼20相比其他两架五代机还要先进，这就是他们越封锁我们科技越是奋发图强，超越一切对手，歼20的全身上下全是国产研制的，包括歼20的先进涡扇15发动机，它的出世让歼20稳居世界宝座。
（歼20）
