4月10日，廣汽集團對旗下自主品牌廣汽乘用車增資27.98億元，註冊資本由原先127.18億元增加至155.17億元，變動幅度達22%。
廣汽乘用車是廣汽集團旗下自主品牌，自去年以來產銷與營收都出現較大降幅。根據廣汽集團發佈的最新業績，3月廣汽乘用車銷售2.11萬輛，第一季度累計銷售6.25萬輛，同比減少29.04%。
2019年，廣汽乘用車累計銷量38.46萬輛，同比下降28.14%，營收360.39億元，也同比下降28.46%。
廣汽集團此時對廣汽乘用車進行增資，業界普遍認為是，廣汽乘用車遇到經營瓶頸，集團內部予以扶持。
廣汽集團整車板塊主要包括旗下子公司廣汽乘用車，以及合資公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱。
在去年的銷量情況中，廣汽乘用車在總銷量的佔比只有18.65%，而廣汽本田和廣汽豐田的佔比則分別達37.34%、33.07%，並且和廣汽乘用車下跌近30%不同，廣汽本田和廣汽豐田在2019年的銷量分別同比增長4%和17.59%。
一方面是佔比高、漲勢迅速；一方面是低佔比，跌近三成，這種合資品牌與自主品牌的強弱懸殊，顯然讓廣汽集團看到了發展後者的必要。
此外，數據顯示，廣汽乘用車與廣汽本田、廣汽豐田在產能利用率上也存在較大差距。財報顯示2019年廣汽乘用車的產能利用率約55.92%，較上年腰斬，而同期廣汽本田和廣汽豐田則實現超產。這也說明廣汽乘用車已面臨巨大壓力，如果廣汽集團不出手扶持，其在未來的狀況將愈加不樂觀。
廣汽自主乘用車品牌，目前包括廣汽傳祺和廣汽新能源。
廣汽傳祺在去年清庫存促銷導致銷售費用增加和售後服務費用增加，同時促銷也致使產品實際售價一降再降，這都影響了品牌盈利；而廣汽新能源，在去年雖然突破了4.22萬輛，同比實現了110.6%的高增長，但銷量基本來自一款車型（AionS），並且其在總銷量中的佔比也不大，對大盤的影響有限。
這種情況下，廣汽集團豪氣拿出28億，相當於廣汽集團2019年66.16億淨利的42%投給廣汽乘用車，相信其未來在研發投入、新品投放等方面也會加重。
根據規劃，廣汽乘用車在2020年計劃推出8款全新車型和改款產品。
在新能源汽車板塊，據悉，隨著廣汽新能源智能生態工廠正式投產以及ADiGO生態系統搭載至量產車型，廣汽還已宣佈了“e-TIME行動”計劃，通過科技創新、智能網聯、智能製造和電氣化完善顧客體驗。
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