國產Model 3在靜態細節方面有不少優化，那麼內部的用料品質如何呢？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始跟大家聊一聊。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓， 能看到國產Model 3內部有一根很長的，與防撞梁同尺寸的行人保護緩衝泡沫，但並沒有引擎蓋彈起裝置。
和美版不同的是，保護泡沫竟然使用雙面膠粘在防撞樑上。大家是不是覺得這種操作比較眼熟？沒錯，我們曾經在大眾速騰上見過這種“神”操作。難道有大眾員工跳槽到特斯拉了？
拆掉泡沫之後，能看到一根同樣很長的鋁合金防撞梁，厚度為3.01毫米，寬度能覆蓋車頭的82.22%。超寬防撞梁的左右延伸部分，可以對25%偏斜碰撞測試有很大幫助。
與美版一樣，國產版也有一根彎刀樣式的鋁合金副防撞梁，並且副防撞梁的吸能盒也是鋁合金材質。副防撞梁的作用是防止行人捲入，但這麼薄的接觸面，在與行人腿部發生碰撞時，真不知道會發生什麼。
毫米波雷達位於防撞梁的斜後方，所以如果不是猛烈撞擊的話，雷達受損的幾率相對較低。相比一些自主品牌，焊個鐵架子把貴重的毫米波雷達伸到車身的最前面，生怕撞不壞，真是沒有對比就沒有傷害。
前吸能盒也是鋁合金材質，可拆卸式結構，但沒有潰縮褶皺和打孔。
後防撞梁
鋁合金
這輛國產Model3的後防撞梁與美版一樣，也是鋁合金材質，三角形結構，厚度為3.71毫米，能覆蓋車尾61.11% 的範圍。
後吸能盒很小，就是薄薄的一層凸起，但也算是有，還是可拆卸式的。
但是，我們發現國產特斯拉左右兩個後吸能盒上各少了一顆固定螺栓，只有三顆螺栓固定，安裝孔位還在。而我們拆過的美版Model 3上，左右兩側的四顆螺栓都非常齊全。這種做法我們在拆過的一些大眾車上曾經見到過，看來可能是有大眾員工去了特斯拉，帶來了先進的生產理念。
後防撞梁明顯要凸出於後備箱蓋，能起到一定的保護作用。
碰撞測試
Model 3在歐洲Euro-NCAP和美國IIHS都進行過碰撞測試，並且都取得了相當不錯的好成績，尤其是IIHS的碰撞測試，還獲得了年度最佳安全選擇的稱號。當然，對於國產的Model 3，這些只作為參考。
總結
從這輛國產Model 3的防撞梁用料和結構看，與美版如出一轍，沒有什麼本質性的不同，還原度相當高。對於一輛售價30萬的純電動車，總體來說用料算是夠格的。
但是，前防撞梁的行人保護泡沫使用雙面膠粘，後防撞梁兩側各缺一顆固定螺栓。這些在美國版的車型上都是沒有的，是誰教會了特斯拉？難道特斯拉上海工廠招聘的員工中，混進了大眾的員工，帶來了先進理念？
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