我是汽車，我的雛形細算起來可以追溯到幾百年前，如今已成長為大多數家庭都需要的生活好夥伴，更深受時下年輕人的喜愛和追捧。聖地亞哥汽車博物館曾經說過，我並不是由一位發明家在一天之內發明的產物，而是經過幾代人的不懈努力、超過十萬項專利的組合才塑造成了今天的我，我非常認可他們的說法。回憶過往，我的順利成長確實離不開無數優秀人才的辛勤澆灌，他們都是我“車生”道路上的引路人。
⭐18世紀：我承載著人們的美好期望出生了
圖注：尼古拉斯·約瑟夫·庫諾製造的第一臺車，原始的1769年模型
神說要有光，於是就有了光，尼古拉斯·約瑟夫·庫諾說要有汽車，於是便有了最初的我——一臺蒸汽動力的三輪汽車。才出生的我就像人類的嬰幼兒一樣跑得很慢，速度只有4公里/時，跑15分鐘就要停下來加煤，身體健康一點的老爺爺老奶奶，走路應該都能把我甩在身後。不過外界對於我的“出生”頗有爭議，因為他們普遍認為由內燃機驅動、能夠運輸少量乘客的輪式車輛才能被稱為真正的汽車。
⭐19世紀：我的蛻變之路正式開始
圖注：1885年卡爾·本茨製造的三輪車，使用的是單缸水冷立式發動機
1800年代，我的金牌搭檔內燃動力機“閃亮登場”，我的蛻變之路也在它的輔助下正式開始。從初期氫氣驅動的內燃機到第一臺往復活塞式四衝程煤氣發動機到第一臺汽油動力的內燃機再到第一臺四衝程發動機，內燃機的逐漸進化正在為世界上第一臺真正汽車的誕生做鋪墊。終於到1885年，一個被大眾所熟知的名字卡爾.本茨為我塑造了全新的面貌：世界上第一臺真正使用汽油動力源的汽車。次年，哥德利普·戴姆勒再一次豐富了我的面貌：世界上第一輛四輪汽車誕生。
⭐20世紀：我茁壯成長的黃金時期
圖注：1926 布加迪Type 35
就像娛樂圈巨星輩出的“黃金時代”一樣，二十世紀同樣是我作為汽車的黃金時代，很多耳熟能詳的大品牌皆誕生於這一時期，他們是將我送至千家萬戶的紐帶和橋樑，他們對於我不同的定義也造就了後世風格各異的我（各系車）。
⭐1908-1927年：走“薄利多銷”路線的福特
圖注：近景為福特T型車旁邊的為大眾甲殼蟲
這時期的我常常思考一個問題：我“發育”得這麼慢，產量這麼少，該怎麼走入尋常百姓家呢？好在快速冒頭的一眾車企幫我解決了這個難題，其中典型的是較早進行批量生產的福特T型車，推出了流水裝配線大規模作業的革命性創舉 。得益於此，我的製造速度上去了，售價下來了，真正具備了走進千家萬戶的資格。
⭐20世紀40年代：吉普和福特F系列皮卡成為流行
圖注：1944年的美軍吉普車
社會發展和人類需求決定了我的成長方向，例如在這個戰爭橫行的年代（第二次世界大戰），以堅固耐用著稱的原始吉普車就很受大家歡迎。而隨著人們對於運輸需求的日益旺盛，福特將目光從T型車轉移到皮卡上來，福特F系列皮卡的暢銷之路自此開始，至今仍是北美汽車市場中的暢銷車型。
⭐20世紀40年代-70年代初：大眾甲殼蟲橫空出世，日系車開始崛起
圖注：1938年的大眾甲殼蟲
這是一個百花齊放的鼎盛時期，亦是我走向現代化的“催熟期”，在技術上四速半自動變速器、子午線輪胎、曲面擋風玻璃、電動車窗、動力轉向、電動門鎖等等問世，本田、別克、皇冠等極具影響力的品牌也陸續進入大眾視線。一代神車大眾的商業化之路自此開啟，推出的經典車型甲殼蟲打破福特T型車創下的生產記錄，以經濟適用性著稱的日系車漸漸走入消費者視野，對全球汽車消費市場都產生了一定的衝擊。
⭐20世紀90年代：SUV車型走紅
圖注：蘇聯時期的拉達尼瓦，蘇聯也在越野車領域留下了自己的印記
當下我最受消費者喜愛的“分身”無疑是SUV，它於20世紀90年代走紅。因為有著出色的通過性和大空間，SUV車型可謂是風靡全球。在SUV領域不乏知名度頗高的車型豐田普拉多、JEEP牧馬人、路虎攬勝等。
⭐21世紀：世紀之交，車企之戰
圖注：福特Mustang Mach-E電動SUV
這個時期的我已經和大家所熟知的我無限接近了，世界汽車工業進入平穩發展期。進入21世紀，世界汽車工業發展的矛盾點主要聚焦在兩個方面，一是新能源車逐漸代替傳統燃油車的“世紀之交”，二是車企之間愈加激烈的市場競爭。現階段發達國家汽車市場已趨於飽和，部分發展中國家的汽車市場也已經告別了“增量競爭”階段，這對各國的汽車企業都提出了新的要求。
總結：憶往昔，無數個過去的“我”組成了現在的我；望未來，無數個現在的“我”才能塑造出未來全新的我。汽車工業正在駛向全新徵程，車企必須以全新的視野去探索未來的汽車消費市場，才不會被時代所淘汰。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 卡爾·本茨
