雲中漫步72952633
電動汽車動力電池有多少類型，耐用性差異非常大
電動汽車各類型鋰電池如下：
鎳鈷錳酸鋰
鎳鈷錳
鎳鈷鋁
鈦酸錳
磷酸鐵鋰
上述五種動力電池是目前普及率最高或相對高的類型，耐用性為前三類最差、後兩類極強。鎳鈷類三元鋰電池的代表品牌有三家，分別為比亞迪、寧德時代、松下。這些電池裝備的品牌非常之多，但可以說這些車都要面對同一個問題：後期更換電池的高成本。
鎳鈷類三元鋰電池的優點為能量密度非常高，一線產品均可達到系統能量密度超160Wh/kg。在補貼階段對動力電池的密度有較高的要求，鎳鈷類三元鋰的補貼標準最高，於是在CATL於松下兩家企業的帶領下逐漸成為主流，比亞迪則是被迫研發使用此類電池。之所以稱之為被迫，原因為鎳鈷類三元鋰的使用壽命不夠理想，在完整充放電1000次左右後，SOC可以下降30%~40%，這還僅僅是容量的下降。
電池在使用過程中必然會出現內阻的升高，這種無形的阻力會造成放電效率下降的問題。內阻過高後SOC低至40%左右時，電池的放電電壓與放電容量都會出現較大的波動，結果則是容量還在但是放電太快。那麼在容量下降加上內阻升高後，這些裝備鎳鈷類三元鋰電池的車，在落地8~12年之間必然出現續航里程的大幅衰減；想要恢復容量則需要以較高的成本更換整組電芯，費用動輒數萬甚至超十萬元。
鎳鈷類三元鋰電池可定義為補貼階段的特殊產物，並不是一種理想的選項。好在補貼已經結束，動力電池的類型也終於可以恢復到剩下兩類；不過鈦酸錳電池的製造成本太高，現階段使用這種電池的車輛平均續航還不足100公里。所以雖然鈦酸錳電池能夠輕鬆的達到數千次充放並保證SOC足夠高，但過於高的成本也決定了後期不會再有市場；這點從董小姐投資但破產的珠海銀隆即可得到印證，這也似乎是董小姐經常發飆的原因吧。
排除鈦酸錳電池後只剩下磷酸鐵鋰電池，這種電池可以做到2000次以上的完整充放電，保證SOC在70%左右（優秀產品的水平）。同時動力電池可以承受撞擊、高溫甚至穿刺的嚴格測試以保證安全，更重要的是製造成本可以下降⅓~½；電動汽車未來價格的下探依靠的必然是磷酸鐵鋰，這也正是比亞迪公司的強項。所以新能源汽車市場的主動權又回到了這一品牌上，下一階段將會帶來一個行業變革。
總結：動力電池在汽車上的使用壽命標準大致如上，優秀的磷酸鐵鋰是可以按照百萬公里計算的。且此類電池的完整使用壽命遠不止在汽車上服役的十幾二十年，在汽車淘汰這些電池後將把這些電池送到電力儲能領域，作為填充儲能電站的電池再使用接近半個世紀；發電新能源汽車的最終目的是利用這些電池擴大新能源汽車儲能容量，加速清潔發電逐步替代傳統火力發電。（目前比例已經超30%）
天和Auto
手機用的久了，會發現電量掉的越來越快，沒一會兒又得充電了。那麼問題來了，如果您的愛車是一輛電動汽車，在用車兩年後、三年後，動力電池衰減嚴重嗎？電池電量又會變化多少？
長時間使用後，電動車電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定，在質保期內，電池的性能衰減不能超過20%。否則，由廠家免費為車主更換電池。那麼，是更換整個電池包嗎?不是，電池包有很多電池單體組成，其性能原理符合木桶理論，有一個電池單體出現問題，就會影響整個電池包的性能。因此，廠家會免費更換出問題的電池單體，讓電池包重新恢復高性能。
那麼電量會變化多少呢？美國電動汽車協會對特斯拉Roadster進行了調研：
特斯拉Roadster電池衰減圖
如上圖的數據所示，電池的衰減呈現了兩個趨勢，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。行駛里程和溫度是兩個很重要的影響因素。
靜止狀態下電池容量隨時間衰減圖此外，對電池或車輛正常存放時的衰減情況，專家也做了研究。結果表明：車輛即使不運行靜態存放時，電池的電量也會逐漸衰減。綜合看來，車輛行駛里程越長電池電量衰減越大，此外車輛如果長期存放時電池電量也會有所減少。
廠家怎麼說？
上汽榮威技術工程師向電駒編輯表示：“榮威新能源電池產品通過了苛刻的美國UL2580認證，承諾電池在5年10萬公里內衰減小於20%，在8年20萬公里內衰減小於30%，三電質保8年12萬公里。”
比亞迪工程師稱：“比亞迪電池壽命理論上比整車壽命長，像深圳的F 3DM在累積運營50萬公里後，純電續航里程才從50km下降到40km，相當於20%。另外比亞迪電芯終身質保。”
北汽新能源在2017年對其產品進行全面升級，電池質保由之前的8年12萬公里上升到目前的8年15萬公里。北汽新能源汽車採用的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋁電池，三元鋰電池能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更高、壽命更長，2000次充放電衰減小於10%，超過國家標準一倍之多。
在日常生活中減緩電池衰減的小竅門：1.每月讓您的愛車來一次滿充滿放；2.儘量把電量消耗到20%以下，再進行充電；3.快慢充合理搭配，儘量使用慢充方式充電。
電動汽車在使用過程中，電池衰減是正常現象。只要衰減程度在正常範圍內，消費者是可以接受的。在質保期內如果電池的性能衰減超過20%，廠家會免費更換電池單體。最後附上一些主流車型的電池質保期限：
比亞迪：比亞迪新能源汽車電芯是終身質保，電池8年15萬公里。
騰勢：騰勢400售後保養政策：8年15萬公里免費，還有贈送附加保養，全部加起來基本涵蓋了騰勢生命週期的保養，據電駒小編了解，騰勢將出新的保養政策，但目前仍未確定。
北汽新能源：北汽新能源自今年雙子星上市後，對消費者鄭重承諾，全新EX260和EU260車型提供電芯終身質保（限私人非運營車輛），活動僅限於2017年4月前購車的用戶。活動結束之後，三電系統是8年15萬公里，整車質保是3年6萬公里，且目前，北汽新能源繼續沿用舊車置換政策。
吉利帝豪：帝豪EV300在電芯等核心部件的質保期為8年15萬公里，目前還沒有變化。據吉利控股集團副總裁劉金良表示說，出租車市場質保期限在下半年有望從3年30萬公里提高至8年50萬公里質保，目前仍在測試規劃中。
江淮新能源：江淮新能源汽車核心部件質保期限為8年15萬公里，電動化部件5年10萬公里，易損耗部件3個月3千公里，整車部件3年12萬公里。店內的銷售人員說，質保期內不收費，質保期過後易損部件維修的話一般都在百元之內。
奇瑞新能源：奇瑞新能源車型整車質保3年12萬公里，三電系統是8年12萬公里。據奇瑞新能源相關人士表示，平時的每次的保養費用在100元左右。
知豆：知豆整車和三電系統質保均為8年12萬公里。
特斯拉：特斯拉Model S三電系統的保修期限是8年不限里程；馬斯克曾表示Model 3的質保政策預計和Model S類似，包括為汽車驅動單元和電池組提供8年不限里程質保。
長沙身邊事
Nawa Technologies官方表示，在融入碳納米超級電容器後鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用於電動汽車上能夠增加續航里程和性能輸出。這家位於法國馬賽的創業公司，正在研發新型電池，在問世後相信會給傳統電動汽車行業帶來顛覆性改變。
Nawa Technologies的核心產品是一種新型碳納米超級電容器，相比較傳統鋰電池在諸多方面有著顯著的優勢。首先，這款超級電容器的充放電倍率是傳統電池的1000被，能夠在短短數秒中完成汽車充電，甚至比傳統汽車加油要快3倍。
而且由於沒有發生化學反應，僅僅只是質子和離子之間的物理分離，超快充電並不會導致電池產生熱量或者膨脹。這意味著碳納米超級電容器的使用壽命非常長，充電週期可以高達100萬次。
而這僅僅只是這種新型電池的優勢之一，Nawa認為最大的優勢是綠色環保。Nawa聯合創始人兼COO Pascal Boulanger表示：“對於我而言，那個不使用鋰，鈷，稀土金屬的夢想即將要變成現實。這些材料汙染嚴重，而且從地球上提取的過程非常複雜。”
“Nawa的超級電容器只使用碳和鋁兩種材料，我們的碳源來自於大自然，是可持續的資源，我們不需要開採。當我創造Nawa時，我就希望是一種真正的，可持續的方式來進行。這是我的夢想。構建一個更安全更清潔的能源。
