2019年12月18日下午,菲亞特克萊斯勒汽車(簡稱FCA)官方宣佈,已與標緻雪鐵龍集團(簡稱PSA)正式簽署了一項具有約束力的合併協議,規定雙方業務以50∶50的比例合併。
合併消息的公之於眾,標誌著PSA與FCA正式合併成為全球銷量第四的汽車集團。
那麼結盟的菲亞特與雪鐵龍這對難兄難弟在華擁有怎樣的前世今生呢？
擁有100多年造車歷史的菲亞特不是最早也不是唯一退出中國市場的汽車品牌，但它是兩次進出中國市場的汽車品牌，這在業界實屬少見。
1、一進中國市場。
1999年4月，菲亞特汽車股份有限公司與南京汽車集團（簡稱南汽）組建合資公司——南京菲亞特汽車有限公司（簡稱南京菲亞特）。合資公司的股份是雙方各佔50%。
2002年1月，菲亞特在中國市場正式推出派力奧、西耶那、週末風三款家庭轎車。
三款車在市場上經過短暫的“輝煌”之後 ，南京菲亞特經營慘淡。南京菲亞特從2003年開始銷量就逐年下降，2004年在中國的生產量僅完成3萬輛，且年虧損約3億元，創下單車虧損達1萬元的紀錄。
2006年西耶那、週末風相繼停產。同時，菲亞特在歐洲等市場的表現亦出現疲軟。據菲亞特集團2006財年報告，此前其已連續虧損17個季度。
2007年12月，南京菲亞特無奈地宣佈破產，菲亞特選擇了“淨身出戶”，以1歐元的象徵性價格轉讓其所持有的南京菲亞特全部股份。
從1999年到2007年8年間，南京菲亞特累計虧損22.2億元。
2、2010年菲亞特再度重返中國市場。
2010年3月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司在湖南長沙成立，其中廣汽和FCA股比各佔50%。
2012年9月，廣汽菲亞特推出首款國產車型菲翔。菲翔上市4個月銷量就突破1萬輛，後來一路飆升。廣汽菲亞特於2014年3月又推出了第二款國產車型致悅。2014年，廣汽菲亞特的銷量達到6.8萬輛。這也是菲亞特品牌在華銷量的最高記錄。此後，菲亞特銷量開始一路下跌。
2018年1月-5月菲亞特旗下菲翔和致悅兩款車，銷量僅為101輛，包括菲翔銷售81輛，致悅銷售20輛。
2018年6月1日菲亞特退出中國市場。從2010年至2018年，又一個8年生死輪迴，與南京菲亞特8年一樣，廣汽菲亞特又走進了死局。
PSA第一次兵敗中國從廣州標誌開始
1985年PSA在廣州成立了合資汽車公司-廣州標緻。這也是第二個在中國成立的合資汽車品牌，一時間成為了當時中國市場的寵兒。當時國內車市只有很少車型可供消費者選擇。上海大眾只有一款車型就是普桑；北京JEEP就是一款6420；而廣州標緻有505SW8和505SX以及504三款車型，可以說當時的廣州標緻甩上海大眾幾條街。那個時候汽車是限量供應，廣州標緻一時間走上人生頂峰。
廣州標緻躺著過了幾年的舒服日子，沒有任何技術研發，後期的問題也逐漸暴露出來了。廣州標緻的配件非常的昂貴，參考現在的進口車。高昂的零配件嚇跑了不少的消費者，另一方面，當時的桑塔納國產化率非常高，零配件價格低廉。這一來一去，廣州標緻銷量逐漸減少，上海大眾火起來了。也正因為標緻的短視，讓505在國內的口碑每況愈下，到了1994年，廣州標緻迅速從一車難求轉變為一車難賣，黃埔工廠停滿了大量的庫存車。從1985年進入中國市場開始，才過了9年，就從頂峰跌倒了谷底。
廣州標緻在中國的市場缺乏長遠的戰略眼光，本著賺快錢的心態合作，誠意不足，導致企業經營不善，最終於1997年以1美元將所有股份和債務轉讓給日本本田。
網傳PSA將再次退出中國，雖然高層放言絕不退出中國市場，但慘淡的銷量卻是不爭的事實。
2019年1到11月法系車在中國乘用車市場份額中僅佔0.6%，已經基本上成為消失的品牌了。雖然高層放言絕不退出中國市場，但法系車沒有銷量，沒有市場這是事實，車型賣不動吹得再天花亂墜也沒有用。
中國汽車消費市場已日趨成熟，不把市場需求放在首位，不尊重消費者的企業，它的產品理所當然賣得不好。
不做脫胎換骨的改變，PSA與FCA這對都曾因水土不服退出過中國市場的難兄難弟要想在中國車市抱團取暖的想法不過只是“黃粱一夢”罷了。
閱讀更多 剛好說車 的文章
