由於用車場景和審美的不同，中西方車媒對雷克薩斯RX 450hL評價各不相同，重點集中在加長過後車身的協調性，以及第三排座椅的實用性。
雷克薩斯RX具有挑釁性的造型、平穩的駕駛品質和豪華、安靜的內飾，是目前為止該品牌最暢銷的跨界SUV。事實上，它佔據了雷克薩斯全部銷量的三分之一以上。
細節決定一切，雷克薩斯首創燈組技術
雷克薩斯RX的外觀造型採用最新家族式設計語言後，其標誌性的紡錘形格柵尺寸更大，大燈、格柵、包圍兩側開孔等處的細節設計也均有所變化，看起來更顯犀利。
雷克薩斯RX的車身包括側面及尾部造型沒有太明顯的變化，不過車身顏色增加了月光金屬米色和海苔珍珠綠色，並提供了新樣式的輪圈供選。
雷克薩斯RX不僅將中網體積變大，還將內部變更為縱橫交織的燻黑式設計，搭配上嵌入了回勾狀LED光帶的犀利頭燈，以及造型線條更為複雜的霧燈區，使其顯現出更加激進的視覺效果。
進口也能加長，RX 450hL擴展第三排
別看這是一次改款，但它真的並不簡單。因為450h之後“L”後綴的出現，它在我們通常理解當中應該是一臺長軸距版本，這是奧迪在Q7上都沒有能夠實現的。但與奧迪Q5L、GLC級L這些產品不同，它並沒有真正實現長軸距生產，我們應該將之準確地描述為“雷克薩斯RX 450h加長版”。車輛在中期改款中將車身長度拉伸到了5000mm，而1895mm/1705mm/2790mm的其它尺寸參數並沒有任何改變。
為了讓空間能力得到更好的釋放，第三排座椅現在匹配了兩組電動按鍵，它們分別設置在後排車門以及後備廂之中，這會讓後排座椅可以在短時間內實現電動調節，在第三排乘坐艙與平整的後備廂之間便捷切換，以滿足不同消費者的實際用車需求。
內飾改善不顯著，信息互聯仍存問題
內飾方面，雷克薩斯RX針對中控臺進行了微調，造型更加規整的12.3英寸中控液晶觸摸屏是比較明顯的變化點，其加入了百度CarLife手機互聯、自然語音識別等功能。
中控臺除了換裝12.3英寸的中控大屏外，其餘設計方面沒有進行改變，做工及用料依舊保持很高的水準，值得一提的是新車多媒體系統配置有所升級，百度CarLife、蘋果CarPlay加入到其中，這之前也是很多雷克薩斯車主心中的痛。
安全性配置方面，雷克薩斯RX還提供了包含遠光燈自適應控制系統、低光行人檢測、車道追蹤輔助、預碰撞警告等功能在內的雷克薩斯LSS+主動安全套裝。
雷克薩斯智能安全系統LSS+會提供行人檢測、車道輔助、碰撞預警等主動安全系統，進一步增加安全性。另外，最新的Remote Touch操作系統也應用在新車上，操作方式依然為觸摸板。
追求效率，讓V6也能夠省油、平穩
在動力總成方面，雷克薩斯對於這臺中大型混動車是慷慨的。且不說它本身就先於奧迪Q7、奔馳GLE級等產品裝上了非集成式電動機，它在燃油硬件方面更是獲得了國內少見的V6。這臺3.5L自然吸氣V6發動機本身就可以提供262Ps的最大功率，峰值扭矩達到了335N·m。
阿特金森循環發動機的能力已經在許多車型上證實過，它本身就是注重效率值的穩重型引擎。舊款車型當中，3.5L油電混動版的認證車主油耗保持在了8.4L/100km。
當然，因為車身長度和更多座椅的加入，RX 450hL的油耗肯定會有所增長，但看看6.9L/100km的工況油耗數據，其並不會影響我們對車輛燃油經濟性的期待值。
雙電機的佈局方式是值得肯定的，前橋上的電動機主要提供低轉速駕駛與起步助力，同時也將會成為油轉電過程中的“主要發電機”。而後電動機則將扮演後驅核心，它們聯合形成的電控四驅系統，讓RX 450hL在平穩之中保持著多樣性支持。
總結：雷克薩斯RX 450hL第三排座椅的實用性在大多數消費者眼裡是較低的。但是對於中國消費者來講，RX450hL車型增加的第三排座椅確實大幅增加了車輛的裝載能力，能夠適應更多的使用場景。在加長成為常態的中國市場，RX450hL車型的出現反倒增加了RX車系在中大型SUV細分市場的競爭力。
閱讀更多 淘汽家 的文章
