Author / Constantinel
轉子是否會重生，這從來都是馬自達的車迷們最津津樂道的事情。
確實，當年的RX-7那完美的設計，至今都是讓人無法忘懷。雖然到了RX-8，我們開始逐漸覺得不是那麼的完美，但是依然是搭載轉子的那種魔力，讓人無法釋懷。
隨著時間的漸漸久遠，馬自達官方也宣稱可能再也不會有用轉子引擎來驅動的車輛，也透露過消息說，轉子引擎雖然會重生，但是也就是球鞋盒般大小，並且只是作為一種增程器的形式存在著，而並非是主要的動力來源。
但是，一切的一切，都不妨礙車迷們對馬自達的RX系列和轉子的熱愛。
Sean Sweeney，一位流落民間的汽車設計師，用馬自達最近在用的Kodo design language —— 魂動系的設計語言，來重新設計了RX-7，並給命名為馬自達RX-7 2020。
從目前的設計中，我們可以看出，修長的車頭，像極了目前馬自達主推的Rx-vision系列的概念車，而尾燈的方面的感覺，更像目前在售的MX-5 —— 這可是我們的心頭好。
雖然說，如果馬自達採取了這種設計外觀，真去生產了一輛所謂的Rx-7 2020，並且搭載目前馬自達的2.5與2.5T的引擎，售價在20W-40W（3W-5W）美金之間，手動後驅，可能也不會那麼的大賣 —— 畢竟純粹的跑車的市場就是那麼點。
畢竟能夠有能力購買第二輛或者第三輛，還不被阻攔，還有機會到處開的人還真是不多，特別是品牌是馬自達而非保時捷 —— 即使是保時捷，也是滿大街的卡宴、帕拉梅拉而少見911。
還是那句話，一切的一切，都不妨礙車迷們對馬自達的RX系列和轉子的熱愛。
尤其是RX-7。
第一代Rx-7誕生於1978年，那個日本戰後迅速發展的黃金年代，最初的版本僅僅只有100hp的馬力，到最後的停產的2002年，最後一代的2002 Rx-7 Spirit R的馬力已經到達了276hp —— 距離日本的280hp君子協定僅僅只差了4匹。
Car Evolution，就辛苦的整理出了一組這樣的圖片，從1978年的第一代RX-7——100匹馬力，百公里加速9.2秒，1/4英里成績16.7秒；到最後一代的2002的Rx-7——276匹馬力，百公里加速4.8秒，1/4英里成績13.3秒。
這樣的一組讓我們的真車迷都如此喜歡的照片，請千萬要收好。
這一切的一切，還得感謝這兩個前田家的男人。
前田又三郎（Matasaburo Maeda）和前田育男（Ikuo Maeda），兩個引領著不同時代的馬自達設計風格的男人。
馬自達的轉子跑車系列的經典之作RX-7及其後續車型RX-8，兩款最具有馬自達設計風格的代表之作，竟然是出自一對父子之手。是他們開闢了一個屬於馬自達標誌性跑車的設計時代。
把匠人精神發揮的漓淋盡致，將造藝術品級別的車作為畢生的追求。
RX-7和RX-8如此完美也不是沒有道理。
希望未來的你我
也可以找到自己人生摯愛的方向
然後不停的向前走
不回頭
我愛這個世界
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