RX-8經典對開車門重生！偏執狂馬自達發佈首款純電動SUV MX-30

看馬自達怎麼對駕駛樂趣的堅持。

文 | 阮錦程 現場攝影 | 趙奕

馬自達最後一款跑車RX-8，讓人們記住的不止是轉子引擎，還有經典的對開四門設計。

與勞斯萊斯對開門設計不同，RX-8的對開門是活動式B柱設計，對車身結構有了更大的考驗，所以它的車門偏重。但馬自達偏執地這樣幹，目的還是想讓RX-8看起來像一輛雙門跑車的樣子，但又比雙門跑車具有更佳的實用性。

當年這樣乾的還有豐田FJ，依然是無B柱對開門設計，至今還是越野迷中經典的大玩具。

在正在進行的2019第46屆東京車展上，馬自達發佈了旗下首款量產純電車——MX-30。大家驚喜地發現，RX-8經典的無B柱對開門設計再一次在MX-30上出現，而且它還是一輛SUV。

馬自達宣稱，儘管採用了自由式對開門設計，但由於車身足夠強壯且有效吸收能量，所以碰撞安全性能非常好。此外馬自達的工程師採用最新的技術和開發理念，精心設計了保護高壓電池的結構，保證碰撞中電池的安全。

主動安全方面MX-30引入了i-Activsense套件，支持智能剎車（SBS）。新的技術可探測的範圍更大，能夠讓車輛通過十字路口時更安全，而且即使沒有車道線，只要道路是有路緣，或者能夠辨識路面寬度，車輛都能沿正常軌跡行駛。

馬自達偏執的方向有許多，什麼“大屏無用論”都是小事，對轉子引擎念念不忘就是一件大事情。但馬自達造車的價值核心，是他們“希望人們在任何情況下都能享受駕駛的樂趣”。現在馬自達說這一點適用於所有類型的汽車，包括電動車。

MX-30採用馬自達Skyactive --vehicle架構，並引入了一種全新的電力驅動技術——e-Skyactiv，這種技術就是為了提高車輛響應與駕駛者控制之間的一致性。不過相比燃油車型，電動車天生的優勢就是動力響應快，不清楚馬自達對此還有什麼新見解？

另外為實現G力之間的無縫過渡，還配備了電矢量控制系統e-GVC Plus。這一點非常重要，因為電動車瞬間輸出的扭矩過大，很容易造成駕駛失控，而能夠精確的扭矩控制和聲音反饋，可以讓駕駛者更充分地與車輛溝通非常重要。以前車迷一直抱怨電動車沒有駕駛樂趣，不知馬自達的電動車樂趣如何？

MX-30採用了全新的內飾設計，中控臺有著與眾不同的造型，目的是營造出開放的視覺效果和空間氛圍。特別是車內採用由軟木和再生材料組成的環保材質，這種高成本的材料設計方向，已經在現在的CX-8等高檔SUV上出現。

從MX-30上可以看出，馬自達這個偏執狂造車並非是以空間、大氣等通俗方向取勝，他們的目標是在人與車之間建立更深層次的聯繫。例如自由式對開車門設計，就是為了增強使用功能性。而對駕駛樂趣的堅持，就是馬自達希望自己的車與人之間有更好溝通的證明。