七座SUV是近些年來熱門的車型品類,不少品牌因為該類車型的推出而獲得銷量上的顯著提升,其中不乏一些主流的豪華品牌。雷克薩斯RX自2005年進入中國市場以來,一直以平和家用的性格受到眾多消費者的青睞。但正是這樣一臺以家用為主的豪華中大型SUV,沒有七座版本讓人說不過去,要知道它是完全有七座SUV功底的,畢竟它的底盤源於七座SUV標杆的豐田漢蘭達,漢蘭達的標杆地位至今也無人撼動,在此基礎上打造的RXL體驗上勢必會再上一個級別,而今天,我們試駕到了這臺車,我們也將帶你由表及裡地體驗這臺車,看它是否擁有七座豪華SUV標杆的潛質。
外觀:軸距不變,加長在後門後方
RXL屬於雷克薩斯車型的首次加長,不同於其他品牌車型加長只為獲得更寬裕的第二排空間,RXL加長後直接多出了一排座椅,讓整個RX車系擁有五座、六座、七座三個版本可選,此次加長並沒有破壞原有的車身線條輪廓,懸浮式車頂依舊保留,加長後的比例很協調,如果不是將兩臺車擺在一起,基本分辨不出兩個版本車型的差異。
BladeScan極速旋鏡式遠光燈,自適應控制系統 AHS。其大膽突破的理念,拋棄了堆砌 LED 燈泡數量來提升照明精度的傳統方式,從旋轉的風扇葉片汲取靈感,巧妙利用高速旋轉的鏡片,實現了精確到 0.1 度的照射精度。不僅主動避免跟車及會車眩光,也有效擴大遠光照射範圍,更便於駕駛者識別路旁行人和交通標誌。下面將通過一個簡短的演示視頻,為您剖析這套系統的工作原理。
我們將加長與未加長的兩個版本車型擺在一起可以發現,兩臺車線條都足夠流暢,只是加長版後擋風玻璃更豎直,車尾線條更舒緩,僅此而已。
備胎的存放位置也是兩個版本車型存在差異的地方,五座版收納在車廂內部,而六/七座版因為第三排座椅的安放佈局,放置到了底盤下方,實際備胎功能性,兩款車型都沒有缺失。
內飾:功能區劃分很清晰,設計以居家氛圍為主
內飾沿用了現款車型的設計,中控臺上方的層次感很豐富,能給到駕駛者很舒展的視野效果,新RX和全新RXL全系標配觸摸顯示屏,並針對全新操作模式將觸摸屏幕前移,保證了更舒適的交互體驗。
座椅:第三排功能配備齊全
座椅足夠寬大厚實,在這幾天長途試駕過程中,並沒有感到疲憊,座椅對不同身材的駕乘人員都非常友好。六座版相比七座版多了一箇中央通道,其他的差別不大。在第三排座椅,獨立空調、電動摺疊、杯架、音響揚聲器等均有配備,看得出對第三排座椅乘客的重視。
空間體驗:第三排表現正常
在空間表現方面,前面兩排的座椅表現都較為正常,符合一臺中大型SUV該有的水準。而在第三排座椅上,只能說剛剛好,長途乘坐可能會比較累,但短途還是很輕鬆的,屬於七座SUV中正常的第三排表現。
試駕體驗:加長並沒有影響操控
此次加長,軸距並沒有改動,與以往車型對比,只是在車尾增加了部分重量,實際的影響並不大。
動力方面,搭載一臺3.5升V6自然吸氣發動機,配合電機進行驅動,3.5升V6在當前汽車市場上絕對可以稱得上大排量了,平順性以及高速後段動力輸出不是那些小排量增壓發動機可比的。同時,在後軸配備了獨立的電機,由此成為一套電動四驅系統,後軸動力由電機單獨控制。這套動力系統更多的是保證高速駕駛的穩定性,越野性能不是它追求的點。
動力輕快是給人最大的感受,無論是低速走走停停,還是高速再超車,都能感受到它足夠的動力儲備,絲毫不會覺得在開一臺很重的車。在選擇運動模式時,油門反應很線性,隨踩隨有;但如果此時在普通模式,或者節能模式,油門總感覺慢半拍,要繼續深踩才有反應,動力儲備是有的,只是這樣的調校需要適應。
高速行駛能感受到它作為一臺豪華中大型SUV的厚重感,經過一些大的起伏路面時會很淡定,但一些細小顛簸或者通過減速帶,會感覺少那麼幾分韌性,也可能是對它要求太高,這樣的底盤在這個價位裡也是非常優秀的表現了。
日常駕駛能感受到它作為豪華品牌SUV的那份靜謐感,但還有幾分美中不足的地方,首先是高速時候的風噪,在A柱位置會稍稍明顯一點,其次是電機的聲音,低速純電行駛以及減速動能回收,能聽到比較滋擾的電流聲。也可能是整車其他方面的隔音做得太好,細微的聲音也會顯得更明顯。
轉向就是那種偏家用的輕盈,談不上多有操控樂趣,只是能保證長途駕駛不感到疲憊,對路面細碎震動有較好的隔絕,但也因此過濾掉了部分路感。
總結:作為雷克薩斯的首款加長車型,RXL在空間方面做到了7座SUV的正常水準,而雷克薩斯引以為傲的設計與氛圍感營造,在新車型上並沒有缺失,仍然是一如既往地優秀,無論是看起來,觸摸起來,還是使用起來,又或者是長期相處下來,都能感受到雷克薩斯在細節方面的用心之處,而這些都將融入到車主的日常。相處、陪伴才是對生活最好的詮釋。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文)
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