其實從去年深度開了ES6後，就發現大趨勢是時代洪流了，適應它們只是時間早晚的問題，試完ES6就開始認真關注新能源車的動態，怕錯過了新能源早期的紅利。因為買房買車位這件事讓我們明白，很多的東西是不能等等等的，當年過於自信車位配比充分的我推斷車位不會漲價，結果原價8萬的子母車位，硬生生三年漲到16萬，我現在腸子都悔青了，老婆也是愛我，也不主動提這個事兒，今年終於把單元樓最後一個字母車位買了，但是隻放一臺A3，總感覺物沒能盡其用，加上偶爾有用車衝突的時候，有些不便利，而且北京很多小區早期設計的地庫電網功率容積不夠，禁止安裝私人充電樁，我也不清楚我的小區夠不夠，但是未來我覺得人手一臺電動車、家庭兩臺車，估計也很懸，所以還是先把茅坑佔了再說。
在試駕長城歐拉R1之前，我一直認為我是會買R2的，奈何計劃不如變化快。從各種渠道打聽到，歐拉R2上市計劃似乎擱置了。但我真的很喜歡R2，畢竟官網的草圖已經讓我狠狠種草，它簡直就是日系K-Car的中國長大版，各種講究的小心思。
▲歐拉R2草圖
而去年底不斷流出的工程車諜照，也讓我信心滿滿，這車上市顏值絕對不會比R1低，連貫雙屏，時尚科技，同時四車窗可以升降，跟草圖一樣的造型比例，只是前臉和燈稍微差了點，但是畢竟工程車，灰頭土臉的，已經有如此顏值，所以我還是有耐心去等R2。
但是疫情改變了大家的計劃，也包括我的。這車是我想買的，但是遠在鎮上的爸媽，疫情期間一直隔離在農村，而4月份解封之後，我媽作為小學教師也需要繼續到鎮小學報道準備復工了，但是她四個月的農村隔離，讓她反而不喜歡擁擠熱鬧的小鎮，按我爸的說法就是：你媽賴在農村住，不想回鎮上了。然後又向我傾訴苦惱，老媽不會開車，我爸只能當她司機接送，但是我爸也有工作要忙，不可能長時間準時出現來接送我媽的行程，所以我爸問我有沒有合適的老年代步車給你媽整一個，萬把塊錢那種。
▲這類貨色？？？
我爸一說老年代步車，萬把塊錢，我就知道他指的是鎮上鄉下隨處可見的mini版路虎 1系 奔馳G，幾千到幾萬不等，產地都是德州，不是德州撲克那個德克薩斯州，而是山東德州。
作為知乎汽車大V，我義正言辭的給我爸上了20分鐘的課，因為我平時在他們心目中的對於車子的瞭解還是有著專業高大正義的形象，所以很快我爸就改口，預算提到6、7萬塊，要求：好開的，有空調的，不能太廉價的電動汽車吧，畢竟你媽常年坐皇冠，太差的車，她不情願開的。
帶著急迫的需求，我就開始去試駕了，首先在網絡上做了篩選，因為在農村用車四門四座是剛需，畢竟路上捎個親切的鄉親們，這種事情太常見了，所以能入法眼的就不多了，媒體們好評的E200，因為比較高的性價比還是可以考慮下。
首先直奔歐拉店，因為歐拉的店在武漢地區被整合到WEY的店裡，所以我就去了WEY，很快發現了，小歐拉R1，因為是全店最小的車，哈哈，非常可愛。
實車看著很小，跟店內的WEY家族SUV魁梧的身材相比，歐拉R1就像一個在讀初一的小孩子。
歐拉R1外觀造型完全是針對女性消費者去設計的，各種圓滾滾的設計元素，比如大燈，尾燈，車身採用飽滿的型面與極簡元素搭配，傳達出乾淨利落的感覺，我們在展廳看到的這款是中配版本，雖然是單色，深藍色的，但是它依然在前臉和尾部有白色色帶，所以完全不單調，我把展車照片發給我媽，她竟然覺得比雙色更好看，可能對於中老年人來說，雙色確實太跳了。
內飾也是採用同樣的圓形元素，凸顯可愛勁兒，內飾分件比較少，但是並沒有顯示出廉價感，因為用了撞色的設計—— 一半白色，一半黑色，很跳躍很活潑。而且白色面板上有波浪形的紋理，突出精緻感。方向盤設計有點講究，它用了很多種材質，有鋼琴漆有銀色飾條，有多功能鍵，而且這些多功能鍵手感都非常棒。
加上中央矗立的一塊大屏幕，本身很大很薄，實際顯示效果也比較良好，所以方向盤和中控屏的組合極大提升了車內的品質感，極大消弱了原本應該出現的廉價感。
然後不得不提一下空間的表現。我朋友身高178cm，坐進主駕駛，不管是頭部還是腿部都很寬敞，然後他順勢又去感知後排空間，我們本以為，歐拉R1的後排基本上就是狗坐的——放放行李、寵物的空間。但是出乎所有人意料，後排空間竟相當不錯，還能再坐一個180cm的人，這種空間水平，比我們當天開的速翼特代步車都要好丟丟。還有一個特別意外的驚喜就是，這雖然是一臺電動車，但是電池採用了中置，放在前座下面，所以不管是後坐地臺還是前排地臺都特別低，跟正常汽油車別無二致，坐姿舒適極了。因為這些年我沒少被油改電的電動車“傷害”過，油改電把電池強行加厚到地臺上，讓座椅和地臺的距離變短，這讓不管是司機還是後排乘客，姿勢都十分難受。
歐拉R1這樣的乘坐空間算是非常不錯了，然後我看了一下尾箱，那兒幾乎就是沒啥剩的了，其實也無所謂，這種車後排就是行李箱了。
轉向車頭，我們發現這臺車的前蓋還可以開，而有些新能源車就把前蓋做成不能開的，畢竟沒啥要維護的東西。至於這個車頭有多短，前防火牆有多靠近前臉，電驅系統多mini，從圖片中就可見一斑。
歐拉R1的靜態表現說實話是有點超乎預期的，畢竟採用純正向的平臺，完全不同於燃油車的白車身結構，讓它3.5米的車長實現了2.5米的軸距——軸距與車長佔比超過70%，以A00級車身，讓駕乘空間達到A0級車型水平，實現了越級的車內空間，保證了車內乘員的絕對舒適性。
不過王工買車，更重要是還看開起來如何，我看車子這麼大，就直接招呼朋友們一起上車了，四個人成年人，直接開拔。
當天武漢氣溫較熱，我一上車就開始測試空調。我特意把窗戶緊閉，把空調製冷開到最大，很顯然電動車的電空調製冷確實不如我們開的那臺速翼特來得快，但是開車到7、8分鐘後，後排乘客已經不熱了，歐拉R1採用電子擋（這類車基本都是電子擋），從N切到D，車輛沒有絲毫齒輪咬合感，比較不錯，然後踩油門就自己走起來，十分便利，跟遊樂場的碰碰車一樣簡單，特別適合沒有開車經驗的我媽。油門踏板也較為線性，整個試駕過程有加速有減速，動力都比較跟腳，不會有齒輪衝擊感，可見確實還是用心優化過。
不過這臺車的電機十分的小，大約只有50匹馬力，刷新我開過車的馬力下線——我之前開過馬力最小的是鈴木奧拓大約71馬力，所以R1絕對動力性還是讓人有點點失望，但是考慮到鄉鎮代步、城市穿行的車，從0加速到60 kph也不算很費勁，實際上在農村的單車道水泥路上跑60kph，已經是飛馳了。
特別要表揚的是它的剎車水平，由於歐拉R1是純電動車需要十分在意能量回收，所以在減速過程中面臨兩個問題：首先是剎車必須線性，同時要合理的分配電機倒拖減速帶來實現制動力和卡鉗制動力的分配和融合。之前我開了幾次共享租車的新能源車，或多或少都有剎車的問題，至少是剛剛上車三五分鐘，我就能覺得剎車腳感怪異，從而需要我自己調整來學習它的風格，但是在對歐拉R1試車過程中，剎車沒有讓我有不適感，我一邊聊天一邊試駕，就純粹憑著肌肉直覺開這個小電動，十分聽話，超過我開過的一眾共享租車的小電動車們。
試駕路線是一個工業園區，所以設置了不少減速帶，有大有小，歐拉R1低速情況下，舒適性還可以，應對一般低於3cm高的減速帶有不錯表現，而對於5cm高的變態級減速帶就不太行了，需要減速通過，需要說明的是，配合較為柔軟的座椅，這臺小歐拉的舒適性是臺正常車的水平，只要不是特別高速度或特別大坑窪的工況，車輛舒適性都還不錯。
而隨後去寶駿店裡，發現沒有E200，只有臺E100工作車，工作人員告訴我，買E100的消費者更多，可以讓我試駕，我這裡簡單說一下吧，E100剎車明顯不如R1好控制，還有其他的些問題，在此不表了，反正我是有些不滿意的，對比E100後只能堅定了我買R1的決心。
說說幾個小遺憾，首先是後門是負壓式車窗，有點不方便；第二個就是儀表造型怪異了點，像個望遠鏡桶，做得挺大的兩個圓尺寸顯示內容卻並不多，要是能做成一個獨立小屏幕就好了。
除此之外，我覺得這臺車十分成功了，而且不出意外我近期就準備提車了，相信各位很快就能見到我的“開箱作業”了 。
文｜王曉鵬
圖｜王曉鵬 網絡
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