自1991年一汽大众成立开始，在“市场换技术”的大环境下，国内的合资车企是一家接一家的开，规模一家比一家大，技术有没有学到就不知道了，反正外资在中国赚得盆满钵满。1994年开始实施50%的合资股政策，但合资车企的中方真的赚了一半的利润吗？
合资车企中方和外方的股份比例为51%和49%，按理说利润也应按股比分配。实际上，由于外方掌握核心技术，但这个核心技术不是无偿使用的，是要花高价支付给外方的。合资企业的利润大头都被外方抽走。此外在零部件、采购、生产销售等各个环节外，外方实际都牢牢把关，中方利润空间很小。原中国汽车工业公司董事长李刚表示，“2011年社科院竞争力调查报告当中提出，合资车企的利润外方占95%，中方只有5%。洋品牌通过合资贴中国标签，让我们变相支付生产许可费或者被分走部分利润。”
当下，虽然许多合资品牌都在高歌“国产化”，但中方没有核心技术，发动机管理系统，自动变速箱管理系统被外方牢牢掌控，国产后只要用到其品牌商标就还是外国人占便宜。合资企业生产出来的车，假设成本质量跟比亚迪的一样，挂比亚迪的车标价格是10万，但是挂丰田本田的车标，价格就成了20万30万，多出来的10万20万，是企业支付给外方的品牌费。
于是，不少外资直接带着他们的零部件企业进中国，就可以绕开中国本土化率的要求。另外，由于中国的零部件技术程度低，在这场比赛中处于弱势，也就是说，零部件这方面的利润，多数被外方拿走了。这个也是没办法的事，大家也不希望买到的车质量不好吧？因为零部件的质量和技术水平，部分决定了整车质量。
韩国现代在此方面表现得最为突出，其零部件配套企业叫摩比斯，几乎所有的供应链全被摩比斯包揽了。其它的汽车跨国公司也大同小异，比如爱信就是丰田自己的公司等等。
打个比方，100元钱外方先拿走了90元，剩下10元再按股比分配，表面看双方各得5元，是公平的，但外方实际得到的是95元。希望合资车企的中方和我们的自主车企，要有自己的核心技术，不要受制于人，不要为他人作嫁衣。看到这样各位小伙伴们是不是惊呆了！钱都给外资了，看来国企当自强啊，欢迎大家围观。
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