上年多年依舊供不應求，這就是“中級7座SUV標杆”豐田漢蘭達的現狀。漢蘭達可以說已經成為國內市場上，所有中型SUV都不得不面臨的一座大山。很多車型上市幾乎都是打著“漢蘭達終結者”的口號來的，可是混到今天它們有誰做到了嗎？今天大咖就來侃侃。
漢蘭達
2019年銷量：98506輛
2020年1-3月份銷量：18518輛
這裡就不作介紹了，大家都熟。
馬自達CX-8
2019年銷量：1476輛
2020年1-3月份銷量：128輛
最近有消息傳出，長安馬自達在國內市場的首款中大型SUV CX-8要計劃進入停產狀態。要知道距離它上市也不過一年多的時間，雖然這個停產的消息還沒有得到確認，但是作為長安馬自達的旗艦車型，CX-8在國內市場的日子真的不好過。甚至比很多國產7座SUV還要難混。它顏值在線，操控也不錯，繼承了馬自達家族一貫的優良基因，就是品牌力不足以支撐這偏高的售價，而且定位7座SUV的空間一點都不實用，還有那麼多的選擇，我還買你幹嘛呢？還有消息稱馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且也不會對現有車型做出大幅更新，目前正致力於全新的大型車平臺及動力系統的研發。雖然說馬自達進軍豪華品牌的勇氣值得肯定，但結合馬自達在華的現實情況來看，馬自達的想法很天真。
福特銳界
2019年銷量：32815輛
2020年1-3月份銷量：4255輛
漢蘭達就是典型的豐田風格，不精緻但務實，產品力沒有明顯短板，有的動力比它好但毛病比它多，有的內飾比它好但空間沒它大。正因為沒有明顯短板，符合絕大部分家庭使用環境，所以一直好賣。而銳界空間上可能不佔優勢，內飾做工可能也不佔優勢，但勝在年輕運動感，勝在駕駛樂趣，勝在科技配置。但是作為一款用於日常上下班代步、週末帶老婆孩子購物出遊的SUV，銳界相比於漢蘭達所佔的動力、操控和底盤質感等方面的微弱優勢在此時沒有什麼意義，反而是漢蘭達更加寬敞的空間和較低的使用成本更加誘人。而在造型方面，因為大部分中年人或者是掌握財政大權的爸媽們更容易接受方正工整的漢蘭達，而不是越來越運動年輕的銳界。
Jeep大指揮官
2019年銷量：14293輛
2020年1-3月份銷量：1317輛
大指揮官可以說是推進Jeep品牌在國內市場“本土化”進程的產品，專為中國市場研發，在它上市之前，廠家就做了不少預熱和推廣，業內外對它都有很高的關注度。相比同級別風頭正盛的豐田、大眾、福特來說，Jeep品牌自帶的越野屬性本身就是一個有著明顯差異性的優勢，它的動力可以說是同級最猛，而且越野性能也出眾，7座空間也夠用，就是賣不好。第一個原因是它的調性跟消費者的訴求不一致，像牧馬人這類情懷車型，絕大多數購買者既能享受Jeep的越野能力也能包容它風噪大、車內用料粗糙等不完美的一面。但對大指揮官這種七座家用SUV來說，消費者沒有這種包容性，他們選擇車輛往往偏向口碑好的，且得到市場驗證過的車型。考慮漢蘭達、途昂這類家用SUV車型的人，對於Jeep文化並沒有太大追求，而且國產Jeep的質量口碑也不好，所以就算產品力不錯，優惠力度加大，也無濟於事。
大眾途昂
2019年銷量：84003輛
2020年1-3月份銷量：6698輛
途昂真的是一款可以稱得上為大7座的SUV，因為就連身高180cm的大咖我坐進第三排都能有一個不錯的乘坐體驗，而且加上大眾logo的加持，上市後就獲得了不錯的銷量成績。途昂目前在一些地區有4萬元左右的優惠，而漢蘭達不僅沒有優惠，還要排隊等車。
綜合下來，途昂的終端售價與平價的漢蘭達幾乎相當。因此在售價方面，兩者幾乎打個“平手”。不過疫情後漢蘭達也不敢那麼狂了，不過銷量還是穩定，而途昂也算是這麼多個“對手”裡面表現最穩定的。但是途昂真正走量的還是2.0T車型，而137kw、162kw的功率對於超過5米的車長來講，有些小馬拉大車的感覺，這也是眾多車主吐槽的焦點。另外7速雙離合的抖動、頓挫也成為途昂的一大“軟肋”。而漢蘭達無論是從做工還是動力系統的穩定性上都更勝一籌，所以目前途昂銷量還是比不上漢蘭達。
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