摘要： 2020年4月7日，從鄭許市域鐵路許昌段建設現場傳來好消息，該工程高架區間的建設加速推進。預計到今年年底，鄭許市域鐵路許昌段線下工程將全部完工，高架區間將全線貫通。屆時，一座鋼筋混凝土大橋將從雙洎河邊直達鹿鳴湖畔。
核心提示
許昌有很多“基建愛好者”，百度貼吧、今日頭條等平臺上，到處可以看到他們的“身影”。高聳的摩天大樓、寬闊的大型道路甚至城市水系、交通工程，都是他們的最愛。長期以來，許昌的大型高架橋一直處於“缺位”狀態。這讓許昌的“基建愛好者”倍感遺憾。不過，今年年底，鄭許市域鐵路將彌補他們的這個遺憾。
2020年4月7日，從鄭許市域鐵路許昌段建設現場傳來好消息，該工程高架區間的建設加速推進。預計到今年年底，鄭許市域鐵路許昌段線下工程將全部完工，高架區間將全線貫通。屆時，一座鋼筋混凝土大橋將從雙洎河邊直達鹿鳴湖畔。
鄭許市域鐵路跨雙洎河連續梁
節段梁已完成總任務的72%
2020年4月7日下午，長葛市鍾里路與前進路交會處附近的中鐵十六局鄭許市域鐵路項目部長葛制梁場（以下簡稱制梁場）內，生產正在有序進行。最北部的鋼筋加工車間內，工人們將一根根鋼筋切割、彎曲製成鋼筋構件；中部的制梁棚內，剛剛做好的鋼筋構件被焊接成節段梁骨架；制梁臺上，節段梁骨架被吊裝入鋼鐵模板，並澆築混凝土成型；南部的存梁區內，製成的節段梁整齊地碼放，一架輪式龍門架把一節節段梁吊起。經過人工打磨後，節段梁被裝在運輸車上運往工地。
鄭許市域鐵路許昌段高架區間採用節段梁拼裝工藝。每一孔箱梁由10至12榀節段梁拼接、組合而成。以30米長的箱梁為例，由12榀節段梁拼接、組合而成，頂板寬10.6米、底板寬4.4米、高1.8米，總重量達482噸。拼接過程中，施工人員先對第一節段的空間位置進行臨時定位、固定，然後依次拼接端頭段、過渡段、標準段，最後在中間一個標準段處進行合龍。節段梁拼裝工藝是一種全新的箱梁架設工藝。與傳統工藝相比，它具有靈活、高效、環保等優勢。
中鐵十六局鄭許市域鐵路項目部第三項目經理部經理閆嵩介紹，自今年2月底復工復產以來，制梁場已有150名工人到崗，現在生產已全面恢復。按照計劃，制梁場共需生產節段梁8640榀，目前已生產6209榀，佔總數的72%。剩餘的節段梁，計劃7月份完成。
三大節點打通“任督二脈”
制梁場正在加緊生產。長葛市老城鎮小河徐村西側的京港澳高速公路旁立起了兩座高大的橋墩。兩座橋墩分立於高速公路東西兩側，頂端安裝著鋼護裝置，幾名工人正在加固鋼模板。這裡便是鄭許市域鐵路跨京港澳高速公路連續梁施工現場。連續梁全長249米、頂寬10.6米、底寬6米。目前，項目部已完善了相關施工許可手續，正進行梁部施工，計劃今年11月初全橋合龍。
在這個連續梁東北約1公里處，鄭許市域鐵路跨雙洎河連續梁也在施工。佇立於河中的兩座巨大的橋墩頂端，混凝土梁正在向南北兩端伸長，不時傳出叮叮噹噹的撞擊聲。該連續梁全長190米、頂寬10.6米、底寬6米，目前施工順利，計劃今年7月底全橋合龍。
鄭許市域鐵路跨雙洎河連續梁向北約2公里，便到了鄭許市域鐵路下穿鄭萬高鐵處。在這裡，鄭許市域鐵路由高空向下降至地面，並繼續向前，通過一個低於地面的U形槽穿過鄭萬高鐵。據瞭解，為了避免影響鄭萬高鐵的運行，施工人員早在去年年底鄭萬高鐵通車前就完成了這一節點工程。
“跨京港澳高速公路連續梁、跨雙洎河連續梁及下穿鄭萬高鐵處，是鄭許市域鐵路的三大節點工程。”閆嵩介紹，它們完工後，將打通鄭許市域鐵路的“任督二脈”。
年底前開始四電工程施工
鄭許市域鐵路項目是打造鄭州大都市區“一小時通勤圈”、推動中原城市群建設的龍頭工程。鄭許市域鐵路許昌段全長33.7公里，其中高架站長27.823公里，地面站長1.941公里，地下線路長4.016公里，設11個站，設計時速為120公里，是我省首條公交化市域鐵路。許昌市區到新鄭國際機場的運行時間約為50分鐘。2019年，該項目計劃完成投資20.28億元，累計完成投資33.97億元，佔土建總投資62.57億元的54.29%。
“今年，我們將全面完成線下施工，年底前開展四電工程！”中鐵十六局鄭許市域鐵路項目部相關負責人介紹，線下施工指路基填築、地基處理、砌築支擋建築物或排水設施、橋隧施工、涵洞施工等，四電工程則指通信工程、信號工程、電力工程及電氣化工程。去年年底，鄭許市域鐵路許昌段地下區間全線貫通。今年，施工人員將貫通高架區間。屆時，北起許昌市與鄭州航空港區交界處、南至鹿鳴湖北側的永昌大道與魏武大道交叉口，一座近28公里長的鋼筋混凝土大橋將橫跨許昌大地。
此外，工程人員將根據工程進展情況調整施工方案。
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