一手好牌打得稀烂的车企中，一汽丰田必须要拥有姓名。
相比起广汽丰田旗下异常出彩的汉兰达和凯美瑞，一汽丰田的"神车阵营"绝对是能让更多车企眼红的。
"进藏神器"普拉多；驰骋江湖多年，圈粉无数的兰德酷路泽；让改装粉失控的锐志；"非富即贵"的代表皇冠等等，款款都堪称经典，但无一例外的是，这些车型在国内市场全都成为了"过去式"。尤其是陪伴着无数80、90后一起长大的皇冠在近日也和国内消费者正式说了再见。
4月28日晚，随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别，说起来真的是有些可惜。
作为早期国内豪华车的代表，皇冠最早构成了国人对豪华车的理解和认知，尤其是巅峰时期的12代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT变速箱，卓越的舒适性与运动性完全是力压奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，月销曾达到2万台，但也正是12代车型为皇冠画上了一个至少没有骂名的句号。
因为随之而来的是造型过于平庸的13代皇冠，它彻底摆脱了12代皇冠成名的"典雅大方高贵优雅"格调，改得面目全非，哪怕是V8车型的生命周期中销量也没超过500台；14代皇冠变得年轻、前卫、运动，但它的受众群体并不是年轻群体，虽然用全新的四缸2.0T涡轮增压替代了六缸3.0升的动力系统，但数据上并没有什么突破。
不可否认，皇冠是一台神车，但却是一台后期疏于管理、进化换代失败的神车，它的结局颇有些"项羽式"的悲壮，不过对于一汽丰田来说，产品序列中缺了中级车，再来一款替上就行，于是皇冠的接替者亚洲龙来了。
从亚洲龙这款车来看，无论是从定位、尺寸、价格等各个方面都要优于原有的皇冠，接替皇冠位置，成为丰田新的旗舰轿车完全就是"名正言顺"的事，但它也是真正做到了"一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五"。
上市之初，亚洲龙被大众所看好，但是因为产能、产品线 、知名度等问题，亚洲龙不仅没有打破中级车市场格局，甚至对定位更低的同门车型凯美瑞也没有造成任何威胁，上市后的销量一直都不太理想，今年2、3月份的总销量甚至不足两千，非常的惨淡。
写在最后
从产品本身的角度来讲，皇冠没问题，亚洲龙更没问题，而且亚洲龙的性价比其实是非常高的，车身尺寸上也比凯美瑞大了一圈，基于丰田TNGA架构打造，怎么看都是一款值得购入的B级车，但市场竞争激烈是不能改变的事实，上有BBA，下有雅阁、帕萨特和迈腾的市场夹击，亚洲龙的生存空间被压缩很正常。
如今，皇冠停产，亚洲龙帮助一汽丰田拿下中级车市场的任务更加艰巨，但是从现如今的市场表现来看，真的很悬。
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