在合资B级车市场中，销量远超其他车型的大众迈腾当属中流砥柱了，率先搭载MBQ平台，时尚感大增的迈腾又一次领先，曾经作为迈腾最大对手的帕萨特就没有那么幸运了，如今跌至14万无人问津，不少网友调侃道:快赶上朗逸了。
说起帕萨特，不少人首先想到的就是和迈腾是同款车型，甚至于在之前帕萨特在国内的名气也是远超迈腾的，深受商务以及生意人士的青睐，只是随着市场竞争的加剧，对于主打颜值和性价比的汽车行业来说，在这个拼颜值拼配置的时代帕萨特明显跟不上节奏了，对于新时代的市场竞争，大众车系用了十五六年的PQ46平台能发挥的能量更是有限，反观快速转型的大众迈腾，采用最新MBQ平台，再加上主流配置的跟进，迅速的占领市场，销量远超帕萨特。
再看帕萨特价格方面，如今的18款车型，不少地方都有高达6.4万的优惠，优惠后低配车型也仅仅12万多，简直比大众速腾还要便宜不少，不难看出，帕萨特也是想藉此挽回一下低迷的销量，不得不说这个策略非常成功，帕萨特在2月份共售出14124台，比迈腾还多几百台，但是这个价格个人感觉并不能长久。
颜值方面，基于PQ平台打造的帕萨特简直就是大一号的“朗逸”，棱角分明的线条和方方正正的车身极具商务气息，下部微胖的造型更露成熟稳重，但是个人感觉经典耐看的商务范儿并不是年轻人的菜，反而是时尚感和运动感更强的迈腾更容易受到年轻群体的青睐。
内饰方面，帕萨特给人的感觉是十分简约大气，对于开习惯大众车系的老司机来说根本不具新鲜感，中控做工以及一些对工艺的细节方面，帕萨特还是非常良心的，真皮多功能方向盘、天窗、自动空调等实用性配置倒是和迈腾一般无二，中控大屏正上方的钟表设计象征意义很强，对整体的豪华感增致不少。
动力方面，帕萨特共提供了1.4T、1.8T、2.0T三款涡轮增压发动机，并分为高功率版和低功率版，这点儿和迈腾无太大出入，匹配6挡手动和7档DSG双离合，涡轮在2000转时就自动介入，动力表现优于7挡DCT变速箱不少。
当然了，不知这样状态的帕萨特还能领先迈腾多久，对于喜欢商务B级车的朋友来说，现在入手帕萨特倒也不失为一个明智的选择，你说是吗，朋友们？
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