标致508L给我印象最深的就是15.97万的起售价，一台中级车，给出这样的售价确实很吸引人，哪怕是法系车不受欢迎，面对价格优势，消费者也不得不妥协。为此，笔者很长一段时间都在追标致508L这台车，尤其是乘联会每个月公布销量的时候，都会刻意看看这款车型。
不止是笔者对标致508L充满期待，整个法系阵营都对这款车型充满期待，这款车型承担着法系车在中国市场出现扭转的重任。可惜的是，如此惠民定价的标致508L最终还是搁浅了，从销量的走势来看，一直属于很低很低，基本月销量在300-500台左右，与同竞品相比，差距巨大。
全新标致508L已经上市将近一年了，基本可以断定，这款车型失败了。
很多人都说标致508L引进最大的失败就是取消无边框车门，同时也取消了掀背造型，对于当下的90后购车群体，无边框车门的吸引力绝对是巨大的，而且掀背造型同样吸引消费者，这两大元素的加入确实足够吸引人，也许某些消费者会因为有无边框车门以及掀背造型选择标致508L。
但实际上，这两大元素加入又如何？一款车型火不火是一个无边框车门决定的？是一个溜背造型决定的？显然不是，综合来看，这两大元素只是一个借口而已。即便是标致加入这两项元素，相应的成本也会提升，从而单车的售价也会发生改变，那么就又有人说标致508L售价过高，比同级别更贵。
标致508L最大的问题是严重的两极分化，低配的实在看不上，高配的又实在买不起，定价上出在一个尴尬的局面，如果标致能中和一下这个问题，那么标致508L也不会如此的不受欢迎，300-500台销量的车型真的不多，标致508L成功迈入其中。
15.97万很吸引人，这一点不否认，基本上是最便宜的中级车了，但是你看看这个价位的标致508L，你会发现毫无吸引力，甚至被嫌弃，作为一个中级车，仅仅只有两个安全气囊，这在中级车中基本是不可能的，你能想象在安全上面都如此抠门，在其他的方面又能高到哪里去？
15.97万版的标致508L，真的只是标致的噱头，实际上愿意买这个价位的消费者少之又少，当消费者将眼光看向更高一个版本的车型时，标致508L已经完全丧失了它的价格优势，1.6T高配版的起售价在17.57万，而更往上的版本售价更高，顶配的标致508L已经到了22.57万，按照法系车的名声，这样的定价真的撑不起来。
标致508L 360THP驾趣版还是一个不错版本的车型，各方面都比较均衡，配置上不说多么丰富，日常需要的一些配置还是具备的，而且动力储备1.6T+6AT的组合也算能接受，对于日常使用来说很不错，唯一比较可惜的其售价已经到了17.57万，完全不输同级别中级车的定价，在价格上面没有优势，但是口碑上却有很大的劣势。
如果标致能将这个配置的车型定价在15.97万，我想标致508L的销量不会如此差，显然标致出于在成本上的考虑并未这样做，只是丢了一个极为没有诚意的乞丐版车型，让消费者恶心的不得不将眼光看向更高配的车型，只是满足了需求，在定价上又让消费者犹豫了，最终放弃选择竞品。
说标致有诚意吧，508L轴距加长，售价下降，15.97万起售价更是让人眼前一亮，确实也算给出了诚意，说没诚意吧，在不同版本不同配置定价上面标致还是耍了套路，做的不够彻底，我想这才是标致508L最终搁浅的原因吧。我们不能否认在标致508L身上看到了法系车的改变，这一点很难能可贵，曾今高傲的法系车也开始在中国市场妥协了，但是有不够彻底，一绕隐藏着法系车骨子里的高傲。
法系车最有机会翻盘的一款车最终还是搁浅了，未来法系车还想在中国市场翻盘可就更难了，一个车企绝不是一款车型能撑起来的，法系车还想在中国市场继续生存下去，需要对旗下各大车型进行改革，而不是单单某款车型。
閱讀更多 車界V 的文章
