標緻508L給我印象最深的就是15.97萬的起售價，一臺中級車，給出這樣的售價確實很吸引人，哪怕是法系車不受歡迎，面對價格優勢，消費者也不得不妥協。為此，筆者很長一段時間都在追標緻508L這臺車，尤其是乘聯會每個月公佈銷量的時候，都會刻意看看這款車型。
不止是筆者對標緻508L充滿期待，整個法系陣營都對這款車型充滿期待，這款車型承擔著法系車在中國市場出現扭轉的重任。可惜的是，如此惠民定價的標緻508L最終還是擱淺了，從銷量的走勢來看，一直屬於很低很低，基本月銷量在300-500臺左右，與同競品相比，差距巨大。
全新標緻508L已經上市將近一年了，基本可以斷定，這款車型失敗了。
很多人都說標緻508L引進最大的失敗就是取消無邊框車門，同時也取消了掀背造型，對於當下的90後購車群體，無邊框車門的吸引力絕對是巨大的，而且掀背造型同樣吸引消費者，這兩大元素的加入確實足夠吸引人，也許某些消費者會因為有無邊框車門以及掀背造型選擇標緻508L。
但實際上，這兩大元素加入又如何？一款車型火不火是一個無邊框車門決定的？是一個溜背造型決定的？顯然不是，綜合來看，這兩大元素只是一個藉口而已。即便是標緻加入這兩項元素，相應的成本也會提升，從而單車的售價也會發生改變，那麼就又有人說標緻508L售價過高，比同級別更貴。
標緻508L最大的問題是嚴重的兩極分化，低配的實在看不上，高配的又實在買不起，定價上出在一個尷尬的局面，如果標緻能中和一下這個問題，那麼標緻508L也不會如此的不受歡迎，300-500臺銷量的車型真的不多，標緻508L成功邁入其中。
15.97萬很吸引人，這一點不否認，基本上是最便宜的中級車了，但是你看看這個價位的標緻508L，你會發現毫無吸引力，甚至被嫌棄，作為一箇中級車，僅僅只有兩個安全氣囊，這在中級車中基本是不可能的，你能想象在安全上面都如此摳門，在其他的方面又能高到哪裡去？
15.97萬版的標緻508L，真的只是標緻的噱頭，實際上願意買這個價位的消費者少之又少，當消費者將眼光看向更高一個版本的車型時，標緻508L已經完全喪失了它的價格優勢，1.6T高配版的起售價在17.57萬，而更往上的版本售價更高，頂配的標緻508L已經到了22.57萬，按照法系車的名聲，這樣的定價真的撐不起來。
標緻508L 360THP駕趣版還是一個不錯版本的車型，各方面都比較均衡，配置上不說多麼豐富，日常需要的一些配置還是具備的，而且動力儲備1.6T+6AT的組合也算能接受，對於日常使用來說很不錯，唯一比較可惜的其售價已經到了17.57萬，完全不輸同級別中級車的定價，在價格上面沒有優勢，但是口碑上卻有很大的劣勢。
如果標緻能將這個配置的車型定價在15.97萬，我想標緻508L的銷量不會如此差，顯然標緻出於在成本上的考慮並未這樣做，只是丟了一個極為沒有誠意的乞丐版車型，讓消費者噁心的不得不將眼光看向更高配的車型，只是滿足了需求，在定價上又讓消費者猶豫了，最終放棄選擇競品。
說標緻有誠意吧，508L軸距加長，售價下降，15.97萬起售價更是讓人眼前一亮，確實也算給出了誠意，說沒誠意吧，在不同版本不同配置定價上面標緻還是耍了套路，做的不夠徹底，我想這才是標緻508L最終擱淺的原因吧。我們不能否認在標緻508L身上看到了法系車的改變，這一點很難能可貴，曾今高傲的法系車也開始在中國市場妥協了，但是有不夠徹底，一繞隱藏著法系車骨子裡的高傲。
法系車最有機會翻盤的一款車最終還是擱淺了，未來法系車還想在中國市場翻盤可就更難了，一個車企絕不是一款車型能撐起來的，法系車還想在中國市場繼續生存下去，需要對旗下各大車型進行改革，而不是單單某款車型。
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