其二是以德系、美系、日系为主的普通品牌，如大众双星迈腾与帕萨特，别克君威、雪佛兰迈锐宝XL和丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁；其三是以吉利、长安为首的国产品牌，如博瑞GE、睿骋CC和荣威950 。这里不得不提的是，国产品牌B级车领域的市场容量和品牌号召力远没有前两者更为可观。当然，前两者之所以拥有更高的品牌号召力，自然与其本身出众的产品力不无关系。而且在国内油价不断变化的年月，能够拥有一台主打燃油经济性这类产品特色的中级车，是多么弥足珍贵的事情啊！
其中，日系车一直以来以节能环保为主要发展要义，这也是自身国情并不富裕的自然资源所产生的结果，素来坐拥“省油王”的美誉，特别是丰田作用于第八代凯美瑞身上的油电混合THS技术和本田作用于第十大雅阁身上的i-MMD系统，大大提升了燃油经济性。而笔者今天带来的则是第十代雅阁混动，公认的“省油王”中级车，而且相比于凯美瑞于昨年11月上市，十大雅阁混动最新款则是今年8月份才上市，属于最新混动产品，不仅相比上一代油箱减小10多升，只有48.5升容积，减小11.5升，却依然能一箱油轻松达到1000km行驶里程，另外雅阁还创造过一箱油行驶2000km的神话。除此之外，它在以下三方面的实力表现同样极为出色：
其二、雅阁混动最新款除了颜值层面的变化，其在空间层面的营造也是不遗余力。新款雅阁虽然车身三维尺寸相比上一代缩减至4893×1862×1449mm，长度和高度有所减小，但是宽度和2840mm轴距却有所增大，想必是为了改善溜背造型所减损的头部空间，与此赋予的后排乘坐空间、前排位置丝毫不逊色老款，组合或织物或仿皮/真皮材质的座椅设置，以及常规的座椅高低、腰部支撑调节和加热通风功能，所带来的舒适性完全是同级别主流水准。而且最新款将后备箱电池组移动到第二排座椅位置下方，增加175升尾箱储物容积来到574升，还可支持座椅整体放倒，大大丰富了储物能力。
其三、如果要说到目前为止，市面上最接近纯电动的非插电式混合动力车型，那必然是十代雅阁，没有之一，因为它全系标配的2.0L自然吸气发动机并非用来输出能量给变速箱提供扭力来驱动车轮，而主要是用来发电的！意思就是它将燃油能量转化为电能储存起来再转化为动能，虽然看起来有点“多此一举”的意味，但是本田却把能量控制的十分完美，低、中速工况下基本都是采用蓄电池提供能量游走于城市之中，足以轻松达到一箱油行驶1000km的油耗水准。而且，整车坐拥的行驶品质完全不是同级燃油版所能比拟的，NVH静音效果、换挡逻辑均是同级顶尖水准。
总而言之，雅阁混动能够成为公认的“省油王”中级车，在油箱相比老款减小10多升情况下依然能行驶1000km并非偶然，第三代i-MMD混动系统功不可没，特别是在油价不断变化的年月，这份出众的燃油经济性就显得十分珍贵了！而且还兼具在颜值、行驶品质、空间效果和舒适性等等层面出色的实力表现，另外，在油电混合动力中级车普遍都在20万以上的情形下，其19.98~25.98万元的指导价，把油电非插电式中级车的门槛降低到20万以下层次，大大增强了它的市场竞争力！对此，你又怎么看呢？
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