其二是以德系、美系、日系為主的普通品牌，如大眾雙星邁騰與帕薩特，別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL和豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟；其三是以吉利、長安為首的國產品牌，如博瑞GE、睿騁CC和榮威950 。這裡不得不提的是，國產品牌B級車領域的市場容量和品牌號召力遠沒有前兩者更為可觀。當然，前兩者之所以擁有更高的品牌號召力，自然與其本身出眾的產品力不無關係。而且在國內油價不斷變化的年月，能夠擁有一臺主打燃油經濟性這類產品特色的中級車，是多麼彌足珍貴的事情啊！
其中，日系車一直以來以節能環保為主要發展要義，這也是自身國情並不富裕的自然資源所產生的結果，素來坐擁“省油王”的美譽，特別是豐田作用於第八代凱美瑞身上的油電混合THS技術和本田作用於第十大雅閣身上的i-MMD系統，大大提升了燃油經濟性。而筆者今天帶來的則是第十代雅閣混動，公認的“省油王”中級車，而且相比於凱美瑞於昨年11月上市，十大雅閣混動最新款則是今年8月份才上市，屬於最新混動產品，不僅相比上一代油箱減小10多升，只有48.5升容積，減小11.5升，卻依然能一箱油輕鬆達到1000km行駛里程，另外雅閣還創造過一箱油行駛2000km的神話。除此之外，它在以下三方面的實力表現同樣極為出色：
其二、雅閣混動最新款除了顏值層面的變化，其在空間層面的營造也是不遺餘力。新款雅閣雖然車身三維尺寸相比上一代縮減至4893×1862×1449mm，長度和高度有所減小，但是寬度和2840mm軸距卻有所增大，想必是為了改善溜背造型所減損的頭部空間，與此賦予的後排乘坐空間、前排位置絲毫不遜色老款，組合或織物或仿皮/真皮材質的座椅設置，以及常規的座椅高低、腰部支撐調節和加熱通風功能，所帶來的舒適性完全是同級別主流水準。而且最新款將後備箱電池組移動到第二排座椅位置下方，增加175升尾箱儲物容積來到574升，還可支持座椅整體放倒，大大豐富了儲物能力。
其三、如果要說到目前為止，市面上最接近純電動的非插電式混合動力車型，那必然是十代雅閣，沒有之一，因為它全系標配的2.0L自然吸氣發動機並非用來輸出能量給變速箱提供扭力來驅動車輪，而主要是用來發電的！意思就是它將燃油能量轉化為電能儲存起來再轉化為動能，雖然看起來有點“多此一舉”的意味，但是本田卻把能量控制的十分完美，低、中速工況下基本都是採用蓄電池提供能量遊走於城市之中，足以輕鬆達到一箱油行駛1000km的油耗水準。而且，整車坐擁的行駛品質完全不是同級燃油版所能比擬的，NVH靜音效果、換擋邏輯均是同級頂尖水準。
總而言之，雅閣混動能夠成為公認的“省油王”中級車，在油箱相比老款減小10多升情況下依然能行駛1000km並非偶然，第三代i-MMD混動系統功不可沒，特別是在油價不斷變化的年月，這份出眾的燃油經濟性就顯得十分珍貴了！而且還兼具在顏值、行駛品質、空間效果和舒適性等等層面出色的實力表現，另外，在油電混合動力中級車普遍都在20萬以上的情形下，其19.98~25.98萬元的指導價，把油電非插電式中級車的門檻降低到20萬以下層次，大大增強了它的市場競爭力！對此，你又怎麼看呢？
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