銷量一降再降，一季度淨利潤下滑近九成，A股汽車板塊市值最大的公司上汽集團正在遭遇“至暗時刻”。
連續多年遙遙領先的上汽集團，正被追趕大軍縮小差距。面對這一窘境，上海市高層已經坐不住了。
上證報獨家獲悉，上汽集團的情況已經引起上海市高層的注意，已經被要求研究存在的問題，同時協調各方加大對上汽集團的支持力度。
一季度銷量腰斬過半
2018年，上汽集團汽車銷量達到705萬輛，達到歷史上的銷量高峰，2018年營收達9021億元，歸屬於上市公司股東利潤為360億元。
當年，上汽集團以接近於日賺一個億的盈利水平，為吉利汽車的3倍，長城汽車的7倍、比亞迪的13倍。這一年，上汽集團位列世界500強第36名，同時位列全球車企第七名，中國車企第一名。
但是，時間進入2019年，上汽集團開始“急剎車”。
全年實現銷量623.8萬輛，同比下降11.5%。其中，上汽通用和上汽通用五菱兩家合資公司跌幅最大，分別達到了18.78%和19.42%，旗下僅上汽大眾一家公司業績穩定，銷量為200多萬輛。當年，上汽歸屬於上市公司的淨利潤下滑至256億元，較上一年度同比下滑達28.90%。
受新冠疫情衝擊，上汽集團進入2020年後表現更令人擔憂。今年一季度，上汽集團銷量僅為67.90萬輛，同比下降達55.71%。其中，3月份銷量僅為23.14萬輛，同比2019年一季度的55.85萬輛，腰斬過半，下滑58.56%。
比較而言，國內其他主要車企集團的情況則要好於上汽。
一季度，長安汽車累計實現銷量為30.31萬輛，同比下跌32.12%；廣汽集團累計銷量30.61萬輛，同比下滑38.13%，其中3月銷量為11.05萬輛，環比增長471.04%。
在已經公佈銷量的10多家國內主要車企中，上汽集團的汽車銷量下滑幅度不僅要超出長安、廣汽、一汽等國營汽車集團，也超過了吉利、長城、比亞迪等主要民營車企。
全國乘聯會統計數據顯示，今年一季度，全國狹義乘用車零售量為301萬輛，同比下滑41%。
國內主要車企一季度銷量情況
亟需反思和變革
對於上汽集團的“急剎車”情況，上證報獨家獲悉，上海市主要分管領導對此非常重視，並在日前作出專門批示，要求上汽在品牌、質量和銷售等多方面對存在的問題進行研究。
接下來，上海市相關部門將對上汽旗下九大品牌和多款新車加大支持力度，扶持好上海本土的這一重要車企。
“這的確是個需要認真面對的問題。曾經的行業標杆，曾經悶聲發大財的最大汽車集團，上汽集團最近兩年經歷了前所未有的挑戰。”國內資深汽車行業分析師梅松林對小編感嘆到，所謂“悶聲發大財”，是指上汽多年的盈利狀況比國內其它汽車集團要高出一截，且一直行事低調。
在梅松林看來，在此前的中國汽車發展的黃金15年中，上汽集團抓住了歷史機遇，迅速壯大，斬獲頗豐，一躍成為中國最大汽車集團和汽車上市公司，且遙遙領先，積累了豐富經驗。
“上汽需要全方位反思、變革。”一位汽車業內資深專家說，參與市場競爭的企業就難免有高低起伏，上汽集團也不例外，尤其是原本就體量大、基數高，所以下跌相對也較大。
從2017年開始，中國車市由高速發展轉為逐漸下滑，面臨全方面挑戰，此前第一個直面挑戰的大型汽車集團是長安汽車，現在則是上汽集團。上述專家表示，僅以上海自主品牌榮威的多款車型為例，在研發和營銷等多方面應該多向特斯拉、蔚來和比亞迪等同行和後起之秀學習。
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