今天拿著6%電量的手機在外逛了一天，除了看個時間，啥也不敢幹。等到晚上回到家裡才發現，一年前電動汽車圈的熱門新聞又回來了，在小鵬電動轎車P7上市前夕，特斯拉在此以“抓小偷”之名向小鵬汽車發起了攻擊。
儘管，這個新聞已經熱傳一天，但@不看車 相信，肯定還有不少人和我一樣，還不怎麼了解情況，有的甚至還沒聽說這事兒。因此，咱們先做個簡單的事件回顧，再來詳聊我對這事兒的看法。
事件回顧：
2019年3月22日，@不看車 寫過一篇《特斯拉對小鵬汽車感知負責人提起訴訟，指其竊取了AP源代碼》，主要內容為：特斯拉針對前員工Autopilot的視覺科學家Guangzhi Cao提起了訴訟。特斯拉稱Cao在任職期間，向個人 iCloud賬戶上傳了AP相關源代碼的完整副本，並在離職前清空了電腦瀏覽器歷史記錄。隨後不久，跳槽到了小鵬汽車出任感知負責人。特斯拉認為，Cao和小鵬汽車沒有合法權利使用特斯拉Autopilot的相關技術，這是特斯拉五年多的研發成果和超過數億美元投資的結晶。特斯拉認定小鵬汽車通過Cao竊取了相關源代碼。
2019年7月11日，@不看車 又寫了一篇《猜結局！小鵬汽車感知負責人承認曾備份特斯拉AP源代碼》，主要內容為：小鵬汽車感知負責人曹光植本週在一份法庭文件中承認，他在2018年末曾將特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統源代碼上傳到他的個人iCloud賬戶，而他當時是特斯拉公司能夠直接訪問Autopilot源代碼的40位員工之一。此後不久，他離開特斯拉加入了小鵬汽車，並擔任感知負責人。
2020年4月25日，據彭報社報道，在公開起訴曹光植一年多以後，特斯拉再一次向法院提出了新的訴求，希望當地法院強制要求小鵬汽車披露其自動駕駛技術源代碼、交出自動駕駛硬件的圖片、要求小鵬汽車員工接受質詢。
2020年4月25日，小鵬汽車發佈公告稱，自訴訟至今為期一年的時間裡，特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹博士的法律案件。
事情大概就是以上的樣子。
至於小鵬汽車是不是真如特斯拉所說，用不正當的方法獲得了特斯拉Autopilot源代碼，@不看車 認為，真相已經不重要了，重要的是傷害已經造成，小鵬汽車應該如何來補救。
下面是@不看車 對這件事的看法：
1、不管小鵬汽車有沒有偷，在國內外的很多消費者、行業人士、資本市場心中，他們的形象已經嚴重受損。不管最終結果如何，總有一部分人會始終把他們當作小偷。
2、據說小鵬僱傭的特斯拉前核心員工達5人之多，其中就包括曹光植、谷俊麗這樣能接觸到核心技術的人員。小鵬汽車董事長何小鵬這樣的職場大佬，不可能不知道像這樣重要的員工，肯定會有競業協議限制的。既然知道有風險還要僱傭，只能說明這不是正常的僱傭關係。因此，要說他們之前的合作毫無他想，打死我都不相信。
3、小鵬汽車至今仍未與給公司帶來重大負面影響的曹光植劃清界限，而谷俊麗這位自動駕駛副總裁（前特斯拉員工）也是直到3月初才被爆離職，這樣緩慢的處理方式，不能不讓人有所懷疑。
@不看車 這麼說，並不說他們就一定有問題，但很可能有問題。說個我瞭解的事情吧，在我朋友的公司，有個核心員工和同事打架，達到了頭部縫了數十針的程度。面對這樣嚴重的違紀事故，公司做出了將兩人一起辭退的處理。但是，事實真的是這樣嗎？其實，那個核心員工一直沒離開公司，只是由光明正大的工作，改成了為公司做地下服務、在家辦公。
怎麼講呢，在我個人看來，小鵬汽車至今未與曹光植劃清界限，很可能還有一些其他不可公開的合作。不然，對於這樣對公司造成重大影響的員工，不索賠就不錯了，怎麼可能還留著。
4、小鵬汽車如果沒問題，應該馬上對特斯拉訴訟反擊。如果真有問題，那應該直接面對，接受該有的懲罰，儘快平息這事兒，然後從頭開始、一切重來。至少在@不看車 的心中，目前小鵬是僅次於特斯拉和蔚來汽車的電動車企，也是我向朋友推薦購車時的第3位品牌。如果能及時擺平這事兒，他們完全有機會贏得最後的勝利。但是如果一直不顧後果地拖延下去，那必定會大難將至、距死不遠了。在汽車電動化的浪潮中，時間最寶貴，小鵬汽車真不該讓這破事兒一直影響自己。
綜合來看，特斯拉是下定決心要打壓小鵬的，從他們的3次時間節點看，節奏控制得很好。第1次，是小鵬P7正式發佈前兩週。第2次是小鵬G3 520正式發佈的第二天。這一次是小鵬P7上市前2天。打擊節奏控制得越來越精準，特斯拉，夠狠！
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