三者看似为“1＋1＝2”的理想组合，似乎用太阳能发电即可解决电动汽车的续航问题，甚至可以实现“边充边走”的永动无成本的汽车。然而这种模式在普通乘用汽车中是不可能实现的，因为太阳能电池板的发电效率极其低；想要了解电动汽车与光伏发电的关系，首先需要了解的是“澳大利亚太阳能汽车大赛”。
这些赛车的外观特点是不是特别像太空梭或者UFO呢？此类造型怪异的太阳能汽车不仅有怪异的外形，同时有极低的风阻、极轻的车身以及极少的核载人数。只有通过这些方式实现足够小的行驶阻力，车辆的电耗才能做到能够依靠这些功率很低的电池板实现均衡；然而这些车有没有民用化的可能性呢？答案应该是否定的，因其轻量化的材料就足以购买一台奢侈级的汽车，核载人数过少也不具备实用价值，限制车型特征的原因是太阳能电池板的低功率。
发电功率与平均电耗
为便于理解，电池板的功率以每平方米（㎡）的瓦数标注。
相信大部分人都对卫星有一定程度的了解，因为不论导航系统还是电视转播系统都需要卫星。这些卫星在太空里是没地方接线充电的，其获取电能的方式正式依靠太阳能电池板；航空航天领域使用的设备无疑是目前最高精尖的科技产品，然而卫星的电池板也只是≤240w/㎡。普通的单晶硅或多晶硅太阳能电池板，其每平方米的功率仅仅在200w左右，这能满足电动汽车吗？
假设标准单位：200w/1㎡/1hour，在理想的光照条件下，假设普通的小微型载客汽车能够安装5㎡的太阳能电池板，那么每小时的发电量就能达到1kwh，这是道简单的数学题。
- 电动汽车以60km/h的时速巡航
- 各车型的平均电耗约为15kwh/100km
- 一小时行驶60公里则会耗电9kwh
- 5㎡发电量为1kwh
60÷9＝6.66km，也就是说5平方米的发电板1小时的发电量只能行驶6.66公里，以60km/h的时速只能行驶9分钟。
这就是“光伏发电”技术应用到普通代步车上的实际价值，理论上倒是可以节省一些电耗；但这5㎡的电池板与控制模块加在一起的成本，足够低配汽车开一个全景天窗了。车企如果为了节能减排而以高成本，打造一台对于C端用户而言实用价值不高的发电系统，这台会得到消费者的认可吗？
营运车辆&旅居房车
参考新能源汽车占有率接近70%的大巴车，这些车有很多车辆都装备了太阳能电池板，在其超20平方米的车顶上几乎满满的铺了一层。这些车不用考虑安装的高成本吗？答案是均衡后的性价比还是很高的，因为这些营运车辆用的是商用电，价格比家用电动车的专用充电桩高太多（专用转的夜间充电电价恒定为0.3￥/1kwh左右）。那么安装基数大、电耗非常高、充电成本高的中大型电动汽车，这些车真的可以通过光伏发电降低运营成本。
旅居房车的光伏发电系统并不用以驱动车辆，其唯一的作用是作为日间发电供给车载电器设备使用的电源，发电功率能维持在2~3kwh即可满足驻车空调等高电耗设备的需求。这就是太阳能光伏发电技术在汽车上的应用价值与方式，在不能直接通过热能转化为电能之前，似乎光伏发电只适合大面积作业，利用电动汽车淘汰的动力电池梯次充实储能电站，以低成本发电为电动汽车用户带来实实在在的清洁能源。
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