對一般家用SUV的目標受眾而言，產品本身的質量可靠性和較佳的燃油經濟性，再加上售價方面的性價比優勢，是其選購這類產品所要考量的核心因素。而大眾的全新子品牌捷達品牌推出的首款車型——捷達VS5，就是瞄準這類用戶的一款入門級緊湊型SUV產品。
近日，我們通過試駕實測後發現，捷達VS5的百公里綜合油耗僅為6.5L，這一表現大幅低於同級。同時，結合其緊湊型SUV的定位和8.48萬元的起售價來看，其在同級合資SUV產品中的性價比優勢更為突出。那麼，對於這一低油耗和高性價比的表現，捷達VS5是如何做到的呢？
捷達VS5搭載了1.4T+6AT的動力總成。其中，發動機部分採用的是大眾EA211系列的1.4T發動機，能夠提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩；這款發動機曾在大眾和奧迪旗下多款車型上均有應用，技術成熟度和穩定性都非常高。
據介紹，EA211發動機不僅應用了全鋁合金材質，且擁有高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等核心技術，堪稱小排量發動機的王者。
對於捷達VS5搭載EA211小排量發動機，相信大家並不意外；然而，讓人意外的是，它並沒有配備消費者熟悉的大眾7速DSG變速箱，而是選擇了愛信第三代AQ2506AT變速箱。相比7速DSG變速箱，6AT變速箱穩定性和平順性更高。 從技術層面講，這臺變速箱實現了軸承、離合器以及油封的優化升級。這些主要部件的升級，所帶來的直觀體驗是變速箱的傳動效率更強、平順性和節油性更好，且後期保養成本更低。
那麼，1.4T發動機與愛信第三代 AQ2506AT變速箱相結合，所帶來的實際動力表現如何呢？通過試駕發現，1.4T發動機油門響應比較積極，在高速公路法定限速內，不會出現力不從心的感覺，變道、超車也是信手拈來。 而6AT變速箱換擋的平順性和穩定性確實比7速DSG更好，且它會根據油門的深度來選擇升降檔，換擋邏輯清晰，對駕駛者的意圖理解得比較到位；當然，最重要的是，它依舊很省油，上文的實測油耗就可以說明這一點。 除了動力總成的硬核實力外，捷達VS5之所以比同級產品更節油，還在於其擁有ACC自適應巡航、SSR發動機啟停等功能。值得一提的是，SSR發動機啟停可以進一步降低油耗，減少尾氣排。
除了省油的特性外，捷達VS5還符合用戶心目中對家用SUV“質高價優”的定位。
作為捷達品牌SUV家族的首款產品，也是其主打車型，捷達VS5誕生於大眾的MQB平臺，並延續了大眾全球一致的質保標準，在質量可靠性和工藝品質方面，均有出色表現。比如，捷達VS5並沒有出於成本考慮而使用更低的扭力梁後懸架，而是採用了四輪獨立懸架。前麥弗遜式、後多連桿式的獨立懸架結構，保證了車輛在行駛中擁有良好的舒適度和彎道支撐性。在試駕中發現，捷達VS5底盤調校得相對舒適，減震器對路面上的大部分震動都可以有效地過濾掉，即使面對較大的震動，車輛也基本不會出現多餘的顫動。
另外，作為一款售價相對偏低的車型，捷達VS5在行駛中的NVH表現比同級更優。在城市道路上行駛，車內靜謐性很高，基本不會明顯感受到胎噪和發動機噪音；即使在時速超過100km/h的高速公路上，其噪音依舊在可接受範圍內。這樣優質的行駛品質感，對一款起售價不足10萬元的SUV車型來說，性價比不言而喻。 總結：作為捷達獨立後的首款車型，捷達VS5無疑承擔著“走量”的重任。從其8.48萬元起的售價和出色的行駛品質感上，我們就能判斷出捷達對這款車型寄予厚望。毫無疑問，作為一款合資緊湊型SUV，捷達VS5旨在以“質高價優”的特點與眾多自主品牌展開越級競爭。綜合來看，其良好的性價比優勢，加上出色的燃油經濟性和完全符合家用SUV的動力設定，不僅為捷達VS5在駕乘質感和用車經濟性方面提供了良好的保障，也更為符合消費者對家用SUV的需求界定
活動時間
2020年4月3日 至 2020年5月31日閱讀更多 河南合眾匯澤捷達 的文章
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