凱迪拉克CT4作為ATS標軸版的替代者，定位入門中型轎車，全系都搭載了2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合，0-100km加速時間僅為6.9秒。當凱迪拉克CT4的動力系統曝光之後，就吸引了大量年輕消費者的關注。而最終23.97-25.97萬元的價格區間，也是無驚無喜，畢竟在後期終端市場會給出一定的優惠力度。可是看完配置表之後，發現凱迪拉克CT4還有很多不完美的地方。
主動安全配置不足
隨著中保研碰撞測試的橫空出世，消費者對於汽車安全配置的要求也越來越苛刻。就連豐田卡羅拉這種家用買菜車，都全系標配了8安全氣囊、自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統等安全配置。而作為豪華品牌的凱迪拉克CT4即便是頂配車型，也僅提供了主動剎車，其餘的高端安全配置全部缺席。另外，之前在ATS上標配的膝部氣囊，現在也已經不見蹤影。
駕駛輔助配置一般
凱迪拉克ATS因為中低配車型上沒有倒車影像，已經被不少消費者所詬病。而此次上市的凱迪拉克CT4同樣如此，僅頂配車型上才提供了倒車影像。另外，自適應巡航、懸架軟硬調節、電磁感應懸架等駕駛輔助配置，在凱迪拉克CT4上均沒有出現，整體表現較為一般。
舒適性配置不完美
凱迪拉克CT4作為一款運動轎車，它的潛在消費者對於舒適性配置，也不會有太苛刻的要求，只要能滿足日常需求即可。可是即便如此，凱迪拉克CT4依舊沒有滿足。作為一款豪華品牌中型轎車，凱迪拉克CT4全系都沒有提供座椅加熱、座椅通風，更別提座椅按摩這種高端配置了。最為關鍵的是，凱迪拉克還沒有為消費者提供選裝的機會，這種做法一點都不"豪華"。
細節之處有待完善
美系品牌給大家的印象就是配置豐富、內飾豪華，以及乘坐舒適，但是在凱迪拉克CT4這款新車上並沒有體現出這些優勢。比如，在一些細節方面，凱迪拉克CT4竟然只為前排提供了車窗一鍵升降的功能，這種近乎極致的成本控制手段，一般是日系品牌的一貫手法，在美系品牌上極為罕見。
凱迪拉克CT4雖然定位中型轎車，但是其車身尺寸相比主流競爭對手沒有任何優勢，上汽通用對此更是心知肚明。所以，採用了"田忌賽馬"般的策略，用自家的CT5與主流中型轎車博弈，而CT4的目標則盯上了豪華品牌緊湊級轎車。上汽通用對於此招，已經運用得爐火純青。如果後期的優惠力度能達到4-6萬元的話，凱迪拉克CT4也將獲得部分年輕消費者的認可。
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