繼2012年1月北美車展凱迪拉克正式發佈ATS車型後，時隔八年凱迪拉克再推新，近日，基於第二代Alpha（A2XX）平臺基礎，內部代號為“A2SL”的CT4，以凱迪拉克最新的入門級車型的身份煥新而來。
ATS作為凱迪拉克品牌最入門的轎車產品，基於通用第一代Alpha（A1XX）平臺打造，得益於凱迪拉克總統座駕的品牌價值、同級唯一的前置後驅平臺、鑽石切割的設計語言、家族式的華麗外觀設計，超乎想象的優惠力度，使得凱迪拉克ATS獲得了眾多年輕消費者的青睞。
作為上一代標準軸距版凱迪拉克ATS的繼任者，凱迪拉克CT4瞄準追求豪華品牌、個性外觀，看重性價比的年輕消費群體，並下沉到豪華品牌緊湊級別陣營。
外形部分
CT4採用了凱迪拉克最新一代鑽石切割家族式設計語言，V字盾格柵配合醒目的品牌LOGO以及下方的梯形大尺寸進氣口，充滿了力量感。延續前代標誌性的兩側LED日間行車燈上下貫穿造型，使前臉的增添了不怒自威的霸氣。車身側面造型流暢，短前懸、長後懸，以及貫穿式腰線，使得張力十足。
CT4沿襲了ATS前後50:50的配重，前置後驅的佈置形式使駕駛者身處前後軸的中點，使得造型更加協調。車尾通過微上揚的擾流板，雙邊共兩出的排氣設計，配合點睛的鍍鉻裝飾，看上去更添時尚感。此外，CT4將會提供豪華和運動兩種不同的外觀套裝，還算滿足不同用戶的個性化需求。
動力部分
凱迪拉克CT4搭載通用旗下最新的代號為LSY型2.0T可變缸渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N·m，官方宣稱的0-100km/h加速時間僅為6.9秒，但未經過實測只是理論數值。從賬面數據看，雖然各項參數與ATS相比均有較大幅度降低，不得不說是在燃油經濟性和嚴苛的國六排放要求下的妥協。LSY採用了通用專利的Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間進行自動切換，據說燃油經濟性表現不錯。此款發動機後期廣泛的應用於通用的各種車型上，至於可靠性尚需市場反饋。
內飾部分
新車內飾與CT5風格相似，豪華考究內飾氛圍營造已經豐富細膩的用料，以及“美式大沙發”的舒適質感一直都是凱迪拉克的傳統優勢，這點在CT4上也不會缺席。黑色內飾加橘色雙縫線的搭配，更強烈的烘托出CT4的特立獨行的運動氣質。雖然沒有裝備全液晶儀表盤，但液晶機械組合的儀表盤增添了內飾的科技感，能夠展示更加豐富的信息。後續改款車型是否全系標配液晶儀表盤尚不可知。
另外，懸浮式中控屏幕搭載了基於凱迪拉克雲電子架構最新一代的CUE系統、全方位網絡安全設計，智能的人聲識別功能，內置蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯，基本能滿足車主日常使用的需求。
不可迴避的是，CT4的後排空間不足依然是他的硬傷。儘管CT4後排座椅在柔軟度和支撐性上都非常值得稱道，但頭部空間和腿部空間的侷促還是影響了後排乘坐的舒適性。如果不是特別追求後排空間的購車者來說，這一點可以說是瑕不掩瑜。
底盤部分
CT4前懸架升級為雙球節麥弗遜式獨立懸架結構，後懸架仍沿用後五連桿獨立懸架，通過採用輕量化的鋁合金前下控制臂和鋁合金轉向節，降低簧下質量以提升舒適性和燃油經濟性。採用了機械式可變傳動比轉向齒條及隨速電子助力轉向系統，轉向性能還是不錯，最小轉彎半徑僅為5.55米，操縱相對靈活。
另外，CT4還提供駕駛模式選擇的功能，除了凱迪拉克家族傳統的運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，新增了“MyMode”自定義駕駛模式，它允許用戶對包括方向盤阻尼在內的多個方面進行個性化設定，基本上算是豪華車入門級標配。
直播車市
基於全新升級的二代Alpha平臺打造的CT4，繼承了前代ATS車型的軸距優勢和靈巧特質，也與時俱進的增加了高精尖的電子裝備，由外而內散發著凱迪拉克品牌的設計革新，以中型車架構對BBA緊湊型轎車形成壓倒性優勢。
成功的一步之遙，最終將取決於合理的定價。如果把主銷區間控制在20-25萬元之間，如此CT4的市場表現會與BBA形成全方位對陣博弈。CT4能否一炮走紅，關鍵在於凱迪拉克的定價策略。
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