继2012年1月北美车展凯迪拉克正式发布ATS车型后，时隔八年凯迪拉克再推新，近日，基于第二代Alpha（A2XX）平台基础，内部代号为“A2SL”的CT4，以凯迪拉克最新的入门级车型的身份焕新而来。
ATS作为凯迪拉克品牌最入门的轿车产品，基于通用第一代Alpha（A1XX）平台打造，得益于凯迪拉克总统座驾的品牌价值、同级唯一的前置后驱平台、钻石切割的设计语言、家族式的华丽外观设计，超乎想象的优惠力度，使得凯迪拉克ATS获得了众多年轻消费者的青睐。
作为上一代标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4瞄准追求豪华品牌、个性外观，看重性价比的年轻消费群体，并下沉到豪华品牌紧凑级别阵营。
外形部分
CT4采用了凯迪拉克最新一代钻石切割家族式设计语言，V字盾格栅配合醒目的品牌LOGO以及下方的梯形大尺寸进气口，充满了力量感。延续前代标志性的两侧LED日间行车灯上下贯穿造型，使前脸的增添了不怒自威的霸气。车身侧面造型流畅，短前悬、长后悬，以及贯穿式腰线，使得张力十足。
CT4沿袭了ATS前后50:50的配重，前置后驱的布置形式使驾驶者身处前后轴的中点，使得造型更加协调。车尾通过微上扬的扰流板，双边共两出的排气设计，配合点睛的镀铬装饰，看上去更添时尚感。此外，CT4将会提供豪华和运动两种不同的外观套装，还算满足不同用户的个性化需求。
动力部分
凯迪拉克CT4搭载通用旗下最新的代号为LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间仅为6.9秒，但未经过实测只是理论数值。从账面数据看，虽然各项参数与ATS相比均有较大幅度降低，不得不说是在燃油经济性和严苛的国六排放要求下的妥协。LSY采用了通用专利的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行自动切换，据说燃油经济性表现不错。此款发动机后期广泛的应用于通用的各种车型上，至于可靠性尚需市场反馈。
内饰部分
新车内饰与CT5风格相似，豪华考究内饰氛围营造已经丰富细腻的用料，以及“美式大沙发”的舒适质感一直都是凯迪拉克的传统优势，这点在CT4上也不会缺席。黑色内饰加橘色双缝线的搭配，更强烈的烘托出CT4的特立独行的运动气质。虽然没有装备全液晶仪表盘，但液晶机械组合的仪表盘增添了内饰的科技感，能够展示更加丰富的信息。后续改款车型是否全系标配液晶仪表盘尚不可知。
另外，悬浮式中控屏幕搭载了基于凯迪拉克云电子架构最新一代的CUE系统、全方位网络安全设计，智能的人声识别功能，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联，基本能满足车主日常使用的需求。
不可回避的是，CT4的后排空间不足依然是他的硬伤。尽管CT4后排座椅在柔软度和支撑性上都非常值得称道，但头部空间和腿部空间的局促还是影响了后排乘坐的舒适性。如果不是特别追求后排空间的购车者来说，这一点可以说是瑕不掩瑜。
底盘部分
CT4前悬架升级为双球节麦弗逊式独立悬架结构，后悬架仍沿用后五连杆独立悬架，通过采用轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，降低簧下质量以提升舒适性和燃油经济性。采用了机械式可变传动比转向齿条及随速电子助力转向系统，转向性能还是不错，最小转弯半径仅为5.55米，操纵相对灵活。
另外，CT4还提供驾驶模式选择的功能，除了凯迪拉克家族传统的运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，新增了“MyMode”自定义驾驶模式，它允许用户对包括方向盘阻尼在内的多个方面进行个性化设定，基本上算是豪华车入门级标配。
直播车市
基于全新升级的二代Alpha平台打造的CT4，继承了前代ATS车型的轴距优势和灵巧特质，也与时俱进的增加了高精尖的电子装备，由外而内散发着凯迪拉克品牌的设计革新，以中型车架构对BBA紧凑型轿车形成压倒性优势。
成功的一步之遥，最终将取决于合理的定价。如果把主销区间控制在20-25万元之间，如此CT4的市场表现会与BBA形成全方位对阵博弈。CT4能否一炮走红，关键在于凯迪拉克的定价策略。
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