上市之初大量的营销宣传与豪言壮语，上汽通用凯迪拉克推出的紧凑型SUV——凯迪拉克XT4，在中国市场卖了一年半，最终还是没能成为了一台绝对畅销车。
当然，若是将本就品牌数量有效的豪华市场按照比例进行缩减计算，卖到年度第三名的XT4也的确是跻身一线阵容了。尤其是对比同样被寄予厚望的沃尔沃XC40不过千台的成绩，XT4不是高销量车型，也算得上是畅销了吧？
高功率2.0T为XT4带来性能优势
能够在销售之中战胜梅赛德斯-奔驰GLA级，仅仅只是一个入门豪华市场，但这对于凯迪拉克绝对是在中国合资市场的一个里程碑了。
而之所以凯迪拉克XT4可以取得如此成绩，一方面是因为亟待换代的奔驰GLA级本身的综合实力大不如前，另一方面也是凯迪拉克在对这台紧凑型SUV打造方面的用心，首先应该得到中肯的就是它的动力系统。
凯迪拉克XT4虽是一台紧凑型SUV，可它却共享了中大型SUV的动力总成。
一台拥有241Ps/350N·m的2.0T涡轮增压发动机在家族纵向对比中，已经比中型SUV车型XT5多出4Ps，而在与奔驰GLA级的横向对比中，它展现出了压倒性优势。
奔驰GLA 200的一台1.6T仅有156Ps/250N·m，这在整个豪华SUV市场都处在中下水平，它虽说比奥迪Q3 35TFSI多了几马力，但是更老的款式、更大的排量，却让其在综合效率上明显逊色于对手，至于在XT4 28T面前，慢了近1秒的加速能力也已经暴露了它的缺陷。就单说0-100km/h加速能力，其7.6秒的成绩也已经赢得了所有BBA车主的尊重。
再看车辆的传动系统，凯迪拉克XT4所使用的9AT完全是受到了品牌的拖累，它的平顺度与换挡积极性都可以媲美变速箱的龙头采埃孚。尤其是在运动反馈方面，这台变速箱已经在多款产品上证明了自己的实力。
反观奔驰GLA级，这台7G-DCT变速箱已经是戴姆勒的上一代技术成果，而它也仅仅提供在奔驰A级、GLA级、CLA级等入门级的紧凑产品中，它的明显顿挫会制约整个换挡效率。
硬朗作风不乏个性
毕竟在三年前奔驰GLA级就已经长成现在这个模样了，它在外观设计上的劣势也是显而易见的。
我们就以XT4 28T 两驱技术型为例，它同样在引擎舱结构上带着一些跨界味道，但是得益于在纵幅设计上更为厚实，其呈现出来的质感还是带着美系车传统的硬派味道。
在细节上，现在奔驰GLA级与之比灯组是已经比不过了。
凯迪拉克一直都拥有非常前卫的泪滴式大灯，尽管现在它的远近光灯腔已经与日行灯连贯在一块儿，可是带着锯齿结构的光带看上去还是犀利感十足。与此同时，25.97万元入门的两驱技术型其从一开始就标配了LED远近光灯与日行灯，而奔驰GLA 200动感型却只有卤素光源且未匹配日行照明灯组。
定价26万级，凯迪拉克XT4却比BBA功能更丰富
从车舱内部配置来说，我们今天提到的几款紧凑型豪华SUV，全部都标配了可开启的全景式天窗，但只有奔驰GLA 200匹配着分段式天窗；而且比起XT4带分区温控的自动空调，奔驰甚至只提供了标准化的手动空调，这也会大大削弱其豪华铭牌带来的档次感。
直接对比与信息娱乐系统相关的功能硬件，凯迪拉克XT4现在的确可以算作是整个紧凑型豪华SUV市场的新标准。
它除了触控屏幕尺寸会比奥迪小0.8英寸外，从道路救援这些辅助功能到当下十分重要的双手机互联，再到同级中唯一标配的带OTA在线升级车联网系统，这些都会成为它参与市场竞争的重要筹码，这也是为什么凯迪拉克敢于把产品定价放在与BBA相近的26万级。当然，从实际门槛来说，它仍是比BBA便宜了0.5-1.9万元的。
可能很多读者朋友会认为奔驰在整体座舱乘坐反馈上会更好一些，但实际上，为了XT4也像那些传统跨界豪华SUV一样舒适，美国制造商还为车辆提供了标准化的皮革/织物混搭座椅、主动降噪技术与前排多层隔音玻璃/后排隐私玻璃。这些常常出现在商务保姆车中的配置，会分别从体感舒适度与环境静谧度方面，提升车舱的商务氛围，这势必会颠覆人们对凯迪拉克、梅赛德斯品牌力差距的既定印象。
对了，我差点忘记了凯迪拉克XT4的车舱空间优势，且不说奔驰GLA级就是该细分市场中最窄的型号，就是把XT4放在所有竞品面前，其4,600/1,881/1,627mm的三围尺寸也是数一数二的。
在保持与宝马X1相同轴距的情况下，它虽说在行李厢基础容积上表现平平，但对于身高180cm的乘客来说，它仍可以找到1拳以上的膝部空间，尽管从头部空间与综合尺寸考量，它还是略逊色于宝马X1，可战胜GLA却已经易如反掌。
评在最后：
很清楚的是，当前的凯迪拉克XT4(47,054台)还不是奥迪Q3(62,561台)、宝马X1(92,810台)的对手，可是在奔驰GLA(39,273台)后继乏力的情况下，它已经取而代之，加上沃尔沃XC40、林肯冒险家对其造成的实质冲击微乎其微，至少在紧凑型SUV市场当中，BBA的三足鼎立态势已经被凯迪拉克XT4打破了。
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