市场下滑对车企的严重影响正在加剧。近来，海马卖房自救，造车新势力艰难求融资，东风雷诺分崩离析，车企面临的考验要比以往更难。而近日，众泰董事长被限制高消费的消息曝光，更体现了车企的日子到底有多不好过。
近日，天眼查显示，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。而这仅仅是众泰深陷困境的一个缩影。从去年开始，众泰就已经危机四伏。
去年上半年，众泰被传工厂停产，大部分车型处于停产或者不连续生产状态。此外，还有拖欠零部件供应商相关款项的消息被爆出。以致于外界有传言称，众泰汽车即将“破产”。更有众泰员工在网上爆出去年11月就开始拖欠员工工资。
经营危机也逐渐蔓延至销售终端，甚至出现子品牌君马汽车百余家经销商“组团”维权。工厂停产、无车可卖直接导致了众泰销量严重下滑。
中汽协数据显示，2019年众泰汽车销量仅为15.3万辆，与去年同期相比跌幅超4成。今年1月，众泰汽车发布2019年业绩预告，预计2019年归属上市公司股东的净利润亏损约60亿-90亿，相比去年同期下滑850%-1225%。
四面楚歌下，众泰汽车的高管也开始坐不住了，纷纷递交辞呈。3月，众泰汽车副总裁陈静、邓晓明先后递交辞呈报告。同时，突如其来的疫情更是给了众泰汽车狠狠一击。今年2月，众泰汽车销量跌入谷底。而众泰目前复工部门仅有新能源物流部门和研究院等，燃油车制造厂迟迟未见复工。
如果这种境况持续下去，众泰无车可卖、持续亏损的困境将更加严重。据媒体分析，众泰技术实力薄弱，老款车型迟迟不能升级国六标准，新车开发进展缓慢，才逐渐演变成如今的“破产”危机。
成立于2003年的众泰汽车也曾有过顺风顺水的时刻，随后市场竞争的加剧使得众泰走上“逆向开发”的路子。虽然广受网友调侃，但“保时泰”仍旧占得了一定的市场份额。直到汉腾和君马的试水，再加上当时车市增速的放缓，众泰的经营开始出现危机。
资金上捉襟见肘，员工信心的丧失，经销商的离开，各种困境加在一起，众泰汽车想要平稳度过恐怕难上加难。车市淘汰赛升级，“求稳”应该是当前众多汽车企业的工作重点。
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