最近，由迈凯伦F1之父戈登·穆雷（Gordon Murray）所设计的全新跑车T.50对外公布了部分的机械参数，除了在车尾处那个独特的风扇设计外，更让人惊叹的还有那台由考斯沃斯操刀的4.0升V12自然吸气发动机。这副发动机在没使用增压装置的前提下能够榨出650马力的输出，其中的原因自然是它的红区转速高达12100转/分的关系了。事实上，如果T.50真正投产，那它也将会成为有史以来拥有最高转速发动机的量产车型。
当然，T.50真正登场最快也都得等到来年的5月份，而另一款同样拥有万转引擎加持的阿斯顿·马丁Valkyrie目前距离正式交付也尚需时日，因此如果要去盘点世上搭载转速最高发动机的量产车，你能得到的结果应该是这几辆……
本田S2000
发动机：F20C
断油转速：9000转/分
毫无疑问，本田是对高转发动机十分执著的一家汽车制造商，而在摩托车发动机上的深厚造诣倒是让它们在打造高转发动机这件事上显得十分从容。当年为S2000而专门打造的F20C 2.0升四缸自吸发动机可以视作是F20B的升级版本，为了能通过更高的转速创造出更多的马力，本田为F20C换上了大量轻量化部件以降低惯性质量，同时将压缩比调整至11:1；结果F20C在8800转/分时能够输出250马力，断油转速高达9000转/分；而125马力/升的升功率在当年的自吸发动机中也算得上是登峰造极的程度。除此之外，极高的零部件加工水平也让F20C拥在长时间高负荷运转下依旧拥有良好的稳定性。可以说，即便本田后来也祭出更为人熟知的K20A，不过F20C真算得上是本田红头机器当中的巅峰之作。
保时捷918 Spyder
发动机：4.6升V8
断油转速：9150转/分
三神车之一的保时捷918 Spyder让世人见识到电力对性能提升所起到的作用到底能有多大，不过，撇开车上两台额外提供286马力的电机不谈，光驾驶座后方的那台4.6升V8自吸机器也算得上是当时最顶级的发动机之一。这台排气量4593cc的V8机器在8700转/分是能够输出608马力，断油转速也达到了9150转/分；而除了将动力提供给车轮外，这台发动机还可以为电池充电。当然，它也绝非那种能够无止境为电池充电的设定，事实上当电池完全没电是发动机才会承担这个任务，而且它也只会用大概2升的油量来发电。
法拉利LaFerrari
发动机：F140 FE
断油转速：9250转/分
相比起保时捷918 Spyder，同为三神车之一的法拉利LaFerrari所搭载的F140 FE V12发动机倒是更有知名度。代号F140的V12发动机早在2002年推出的法拉利Enzo上已经采用，及后的各种变型也用到了法拉利多款V12跑车之上；而F140 FE是专为LaFerrari特调的版本，排气量6262cc，采用65°夹角设定，在9000转/分时能够拥有800马力的最大输出，断油转速达到9250转/分；如果加上KERS供应的160马力，LaFerrari的综合输出可是达到了惊人的960马力，这在三神车中已是最强的存在。另外，LaFerrari那1255kg的车重样是三神车中最轻的，如果不是918 Spyder有四驱+后轮转向的优势，《The Grand Tour》上得出的单圈结果可能就要改写了。
雷克萨斯LFA
发动机：1LR-GUE
断油转速：9500转/分
说起丰田家的顶级名机，A80 Supra上的2JZ-GTE算是一个，LFA上的1LR-GUE其实也算一个。这台4.8升V10自然吸气发动机为LFA提供了560马力及480牛·米扭矩的输出，红区转速达到9000转/分，而断油转速更是达到9500转/分。整个发动机由丰田与雅马哈合作开发，与F20C一样，1LR-GUE同样适用了锻造活塞、锻造连杆等部件以降低质量惯性，同时干式油底壳的设计也有效降低了发动机重心，以保证LFA能拥有更高的操控极限。而由于发动机的响应相当迅速，雷克萨斯称其从怠速到达红区的时间只有短短0.6秒，传统的机械转速表不能准确显示发动机的转速变化，这也是雷克萨斯为何帮LFA专门配上了数位仪表的一大原因。
Ariel Atom 500 V8
发动机：3.0升V8
断油转速：10600转/分
2008年2月推出Ariel Atom 500 V8是原子车中性能最强的一个变种，其搭载的3.0升V8发动机也是相当特别。事实上这副由Russel Savory原创的V8机器其实是由两台源自铃木隼上的直四引擎“拼凑”而来，经过进一步的改造跟调校并加入一台机械增压器后，最终这副源自摩托车上的发动机能为Atom 500 V8提供500马力的输出，断油转速达到了10600转/分。超跑般的动力输出加上仅500公斤的车重，让Atom 500 V8能在2.5秒完成0-100km/h加速，是当时世界上百公里加速性能最强的车型。
轮到你说：
说起高转名机，你会想起那一台？
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