最近，由邁凱倫F1之父戈登·穆雷（Gordon Murray）所設計的全新跑車T.50對外公佈了部分的機械參數，除了在車尾處那個獨特的風扇設計外，更讓人驚歎的還有那臺由考斯沃斯操刀的4.0升V12自然吸氣發動機。這副發動機在沒使用增壓裝置的前提下能夠榨出650馬力的輸出，其中的原因自然是它的紅區轉速高達12100轉/分的關係了。事實上，如果T.50真正投產，那它也將會成為有史以來擁有最高轉速發動機的量產車型。
當然，T.50真正登場最快也都得等到來年的5月份，而另一款同樣擁有萬轉引擎加持的阿斯頓·馬丁Valkyrie目前距離正式交付也尚需時日，因此如果要去盤點世上搭載轉速最高發動機的量產車，你能得到的結果應該是這幾輛……
本田S2000
發動機：F20C
斷油轉速：9000轉/分
毫無疑問，本田是對高轉發動機十分執著的一家汽車製造商，而在摩托車發動機上的深厚造詣倒是讓它們在打造高轉發動機這件事上顯得十分從容。當年為S2000而專門打造的F20C 2.0升四缸自吸發動機可以視作是F20B的升級版本，為了能通過更高的轉速創造出更多的馬力，本田為F20C換上了大量輕量化部件以降低慣性質量，同時將壓縮比調整至11:1；結果F20C在8800轉/分時能夠輸出250馬力，斷油轉速高達9000轉/分；而125馬力/升的升功率在當年的自吸發動機中也算得上是登峰造極的程度。除此之外，極高的零部件加工水平也讓F20C擁在長時間高負荷運轉下依舊擁有良好的穩定性。可以說，即便本田後來也祭出更為人熟知的K20A，不過F20C真算得上是本田紅頭機器當中的巔峰之作。
保時捷918 Spyder
發動機：4.6升V8
斷油轉速：9150轉/分
三神車之一的保時捷918 Spyder讓世人見識到電力對性能提升所起到的作用到底能有多大，不過，撇開車上兩臺額外提供286馬力的電機不談，光駕駛座後方的那臺4.6升V8自吸機器也算得上是當時最頂級的發動機之一。這臺排氣量4593cc的V8機器在8700轉/分是能夠輸出608馬力，斷油轉速也達到了9150轉/分；而除了將動力提供給車輪外，這臺發動機還可以為電池充電。當然，它也絕非那種能夠無止境為電池充電的設定，事實上當電池完全沒電是發動機才會承擔這個任務，而且它也只會用大概2升的油量來發電。
法拉利LaFerrari
發動機：F140 FE
斷油轉速：9250轉/分
相比起保時捷918 Spyder，同為三神車之一的法拉利LaFerrari所搭載的F140 FE V12發動機倒是更有知名度。代號F140的V12發動機早在2002年推出的法拉利Enzo上已經採用，及後的各種變型也用到了法拉利多款V12跑車之上；而F140 FE是專為LaFerrari特調的版本，排氣量6262cc，採用65°夾角設定，在9000轉/分時能夠擁有800馬力的最大輸出，斷油轉速達到9250轉/分；如果加上KERS供應的160馬力，LaFerrari的綜合輸出可是達到了驚人的960馬力，這在三神車中已是最強的存在。另外，LaFerrari那1255kg的車重樣是三神車中最輕的，如果不是918 Spyder有四驅+後輪轉向的優勢，《The Grand Tour》上得出的單圈結果可能就要改寫了。
雷克薩斯LFA
發動機：1LR-GUE
斷油轉速：9500轉/分
說起豐田家的頂級名機，A80 Supra上的2JZ-GTE算是一個，LFA上的1LR-GUE其實也算一個。這臺4.8升V10自然吸氣發動機為LFA提供了560馬力及480牛·米扭矩的輸出，紅區轉速達到9000轉/分，而斷油轉速更是達到9500轉/分。整個發動機由豐田與雅馬哈合作開發，與F20C一樣，1LR-GUE同樣適用了鍛造活塞、鍛造連桿等部件以降低質量慣性，同時乾式油底殼的設計也有效降低了發動機重心，以保證LFA能擁有更高的操控極限。而由於發動機的響應相當迅速，雷克薩斯稱其從怠速到達紅區的時間只有短短0.6秒，傳統的機械轉速錶不能準確顯示發動機的轉速變化，這也是雷克薩斯為何幫LFA專門配上了數位儀表的一大原因。
Ariel Atom 500 V8
發動機：3.0升V8
斷油轉速：10600轉/分
2008年2月推出Ariel Atom 500 V8是原子車中性能最強的一個變種，其搭載的3.0升V8發動機也是相當特別。事實上這副由Russel Savory原創的V8機器其實是由兩臺源自鈴木隼上的直四引擎“拼湊”而來，經過進一步的改造跟調校並加入一臺機械增壓器後，最終這副源自摩托車上的發動機能為Atom 500 V8提供500馬力的輸出，斷油轉速達到了10600轉/分。超跑般的動力輸出加上僅500公斤的車重，讓Atom 500 V8能在2.5秒完成0-100km/h加速，是當時世界上百公里加速性能最強的車型。
輪到你說：
說起高轉名機，你會想起那一臺？
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