宇智波_鸣人
不是arj21没有名气，而是现在需要给c919造势做广告。arj21已经面世好几年了，当时当上线的时候我们也是给他做足了宣传与推广。现在arj21已经是我们国内主要支线的主力机型，该推广的已经推广了，该获得订单的已经拿到了，已经建立起属于自己的客户群体了，没必要再花钱继续做广告了。而c919就不同了，这是一款新产品新飞机，刚面世，也没有属于自己的客户群体，所以才需要给这款飞机打广告造势。
arj21才是我们自己的第一款国产飞机，这款飞机的设计制造方面跟我们的军用飞机有很多通用性，最大40吨的起飞重量与我军的运8型军用飞机还略低一点，也就是说arj21可以使用我们国产的航材来作为机身材料，材料解决了其他的便都不是问题了。所以arj21是第一款可以实现完全国产的客机，在我国支线运输上也坐稳了第一霸主，基本上所有国内的支线最后都会归arj21所有。
而c919就不同了，这款客机在定位上跟空客a320以及波音737一样，会抢这两款客机的市场。这是国内产品第一次与国际巨头硬碰硬，我们肯定要给他造足势，做好亲友团的工作。这有利于c919的推广。
优己
ARJ21和C919虽然都是中短程双发窄体民用运输机，但是两种飞机定位完全不同。
ARJ21最大载客量90人，定位为支线客机，应该算是小型民用客机；而C919最大载客量190人，定位为干线民用飞机，俗称国产大飞机，实际上是与波音737、空客A320一个级别的中型民用飞机，而真正的国产大飞机得要等C929才能算是名副其实了。
目前国际上支线飞机主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司，而波音和空客都没有生产这个级别的飞机。 
波音公司目前生产的最小客机就是737系列，而空客公司生产最小的客机就是A320系列（包括A319、A321等等），这两个系列的飞机是国际国内最热门、需求量最大的机型，所以西方国家为此设置的各种障碍远大于支线飞机，其他国家要在这个级别及以上等级的飞机上实现国际市场的突破是非常困难的。
正因为这个级别的飞机市场更广阔而想要实现突破又最困难，所以关注度必然更高。 
不冷红尘
因为ARJ21算不上“大”飞机，C919勉强算大飞机。对比一下国内外常见飞机的载客量就知道了。
ARJ21：78~90
C919：基本型158~168，最大190
C929：280
空客A300：280
空客A320：180~220
空客A340：420
空客A380：555（三舱配置），最大850
波音737：189
波音747：569
波音767：290
波音777：440
ARJ21的定位是支线客机，承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。而C919的定位是干线客机，航程和载客量都要大于支线客机。
ARJ21没有C919有名再正常不过了。邻居都知道隔壁老王开着特斯拉，谁还记得我家的莲花L5.
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砖业科普稻壳张
因为它压根就不是“大飞机”。
根据我国民航的规定，“大飞机”是指150个乘坐座位的客机称为“大飞机”，而国际民航的规定更严格，“大飞机”是要300座以上才行。
图注：根据国际标准，这种才是“大飞机”
一般来说“大飞机”要有超过100吨的最大起飞重量和跨洲际飞行能力。
而ARJ21-700的载客数是78-90座，标准满载航程2225公里，最大起飞重量40500千克（40.5吨），是标准的支线客机。
同时，它与波音737，空客A320这种中型客机没有竞争关系，而大家一般而言认为的真正意义上的“民航”就是类似波音737、空客A320的这种“中型机”（国际标准）
图注：很多人都只把这种飞机看做是真正的“民航”
飞机。
所以尽管它也是国产民航的“产品”，但和C919这种190座，符合国际标准的中型客机来说，关注度当然要差一点。
图注：“C919”，国内很多人，一直都只把它当成我们真正的“民航机”来看。
军事小科普
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。
arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。
C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。自然它们的名气都会越来越大。
魂舞大漠
运十，波音、空客的同期同等，可惜让汉奸和婚军给扼杀了，下马砸烂放人成了孝敬西方的投名状！
惠风和畅761
订单多是好事，ARJ订单全部473架，C919还有800多架，以现在的生产速度，敢问那年那月能全部交付使用？上海商飞能否共享图纸和技术，全国建厂。一架飞机成百上千万个零件，每个省份生产一部分零件，最后由商飞来组装成型！充分释放产能，充分就业。西部地广人稀，经济需要拉动，把总装厂建到西部城市，利国利民！沿海城市发展海洋经济，内陆发展航天航空产业，齐头并进。不断的尝试，不断的积累，很快我们的大飞机也会像高铁一样，享誉世界！哈尔滨，成都，贵州，株洲，西安，南昌等都有飞机制造企业，以前造军机，由于订单少，不少企业改成生产民用产品，如摩托车，面包车。现在有国产的大飞机项目，真的不要再大材小用了。商飞的领导请拿出你们的风格，不要为了一己私利，捂着这天大的机会而故步自封！只有我们中国的大飞机项目真的强大了，才算强！与其现在拿个适航证还要看欧美的脸色，不如大力发展，三五年后也像高铁一样出自己的标准！
yangdianbj
看一个飞机大小，就看他的最大起飞重量。ARJ21是40吨左右，C919是70多吨。他们都比运20的220吨差远了。看载客数，ARJ21是70--90座，919是168座，929是300座左右。919是最小的单通道干线客机，我们说是大飞机，其实在国际上只能称中型客机，929才是真正大飞机。所以，ARJ21就是支线客机。
深蓝blue1688
ARJ21飞机是中商飞现代化飞机的首架，所以非常重要。现在大家观注的C919是在ARJ21的基础上成长起来的。所以我们爱C919，但不能轮视ARJ2l。我要建议中商飞将ARJ21的编号改为C909更好，让大家知道C919和C909是一脉相承的。
天力53
ARJ21客机是支线客机，不是干线客机。
