特斯拉model3國產後將整車價拉低到40萬元內，引發不少潛在消費者哄搶。隨後一波“雞賊”減配操作卻傷了一部分粉絲的心。有人會說，特斯拉model3的預算買蔚來ES6不香嗎？空間更大，實用性更強？
在我看來，用轎車特斯拉model3對比SUV蔚來ES6，本身就是跨級別的挑戰，頗有關公戰秦瓊的意思。不過就在最近，卻頻頻看到一款名為“天際ME7”的新能源車“叫囂”特斯拉model3、蔚來ES6，它到底有幾斤幾兩敢挑戰兩個行業標杆？
先從顏值說起，蔚來ES6延續家族式設計，無論在細節還是整體造型都經得起推敲，算得上“國貨之光”。而特斯拉model3更是通過無傳統進氣格柵、圓潤設計元素等將科技、智能的演繹得淋漓盡致，隱藏式門把手、智能大屏更是科技一族津津樂道的點睛之筆。當然，個人認為特斯拉model3的“大彩電”一點也不高科技，反而很low。
反觀天際ME7，無論是前大燈還是“前大嘴”設計都稍顯稚嫩，組合起來更是有種牛頭不對馬嘴的感覺，特別是側面流線型不算出色的情況下，天際ME7還強行把懸浮式車頂當作設計亮點，破壞了設計平衡，簡直槽點太多！當然，造型設計是蘿蔔青菜各有所愛，說不定有人恰好喜歡天際ME7這種“要素過多”的設計也有可能。
從車身尺寸來看，蔚來ES6整體數據是最優秀的，實際體驗乘坐空間也很寬敞。特斯拉MODEL 3 2875毫米的軸距雖然顯得也比較優秀，但其乘坐空間表現並不盡人意，後排加入嬰兒座椅後顯得非常擁擠。天際ME7 的1970毫米車身寬度和後備箱空間表現可圈可點。
既然新能源車多為主打科技牌，就必須得對比一下三車的內飾。特斯拉model3就不再贅述，個人認為過於寒酸，毫無亮點。蔚來ES6的11.3英寸中控屏稍顯合理，整車物理鍵與屏幕的比例搭配、設計巧思表現不錯，比特斯拉model3更有看點，不過設計統一性卻有待提高，至少沒有像傳統汽車奔馳、寶馬、奧迪一樣做到品牌家族化的統一。
天際ME7或許是嫌特斯拉model3的“大彩電”不夠徹底，一口氣直接帶來五個大屏！並採用所謂的“環抱式星空座艙設計”，連體三屏儀表臺更像是“買車送彩電”，在這裡我必須得說一下，新能源車不是屏幕越大、越多就好。相比傳統的配置堆砌，能不能學習一下提高用戶體驗感？注意，是“體驗感”，它包括視覺、聽覺、觸覺等多維度的感受！
在“黑科技”方面，特斯拉主打Autopilot 自動輔助駕駛功能，開啟該功能後，車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。通過 OTA 軟件更新，車輛還將不斷升級完善。
蔚來ES6配備了NOMI車載人工智能系統，基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，可用語音對車輛進行控制，在喚醒和離開時還會主動向車內人員打招呼，並提供近90組人性化表情。除此之外，蔚來ES6還搭載了最新的NIO OS 2.5.0版本車機系統，官方對智能互聯、NIO Pilot自動輔助駕駛以及數字座艙三大方面進行了升級。不過，本次體驗的蔚來ES6性能版沒有額外加裝39000元的動力選裝包，無法體驗ACC自適應巡航、高速擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等完整功能。
天際ME7搭載了博世L2.5級別Pilot Assist 智能駕駛輔助系統，其中包括APA全自動泊車系統、ACC自適應巡航帶自動跟車、ICA集成式高速智能巡航功能、AEB自動緊急制動帶行人識別等16項智能輔助駕駛功能，尤其是APA自動泊車功能非常炫酷，使用手機APP，人在車外也可以遙控泊車。
至於續航能力和性能，從目前公開數據來看，蔚來ES6的性能版的綜合工況續航里程為430公里，前後各搭載一臺驅動電機，最大輸出總功率高達400千瓦， 峰值扭矩為725牛·米；特斯拉MODEL 3進口版長續航四驅的綜合工況續航能力達到590公里，兩款車型百公里加速都進入“4秒俱樂部”，對於追求速度的消費者來說是不錯的選擇。
而即將上市交付的天際ME7綜合工況下續航里程為530公里，搭載博世最新一代170千瓦扁銅線永磁同步電機。至於具體表現如何，有待後續深入研究。
座駕參謀
從整體綜合性出發，30萬級新能源最佳之選應該非國產特斯拉model3莫屬，不過它的“大彩電”內飾和國產車型減配實在是讓人頭疼。蔚來ES6表現可圈可點，在一眾國貨中算得上翹楚，不過家族式塑造及如何打消傳統消費者對新能源車焦慮任重而道遠。天際ME7可謂“輸在起跑線”，整體造型設計在特斯拉model3、蔚來ES6面前稍顯稚嫩，整體競爭力似乎也不算優秀，如果後續在售價和真實續航里程上有所表現，或許還能扳回一成。
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