每月中旬，都是各車企公佈上月銷量的時間段，3月的銷量更是牽頭大家的神經。二月，在多重因素影響下，乘用車銷量跌至谷底。進入三月，儘管各車企採取積極舉措，但與去年同期相比，還是跌幅明顯；但讓人驚喜的是，整體銷量相比二月，環比大幅增長，讓人看到了希望。
在市場容量萎縮的當下，企業間出現分化，是必然趨勢。其實，早些年就出現車企分化的苗頭，有不少車企高層發表了自己的見解。“未來3-5年，80%的的車企或消失……”，“汽車行業進入淘汰賽”。儘管這些言論有些刺耳，但似乎一點點的變成了現實。而突如其來的這次危機，加速了這種代謝。
排名靠前的幾大自主車企，表現尚可，長安跌幅遠低於行業跌幅，表現格外亮眼。具體到車型CS75PLUS領銜，CS35plus，歐尚X7，逸動plus月銷過萬，CS55plus也取得了月銷6000多的成績。CS75plus，CS35plus，歐尚X7三款車進入前十，以車企為單位的SUV銷量排名，長安超過長城，奪得了自主SUV銷量桂冠。
CS55plus相比CS75plus和CS35plus，銷量有些遜色。其實網友的討論中給出了答案，對CS55plus的改變，外觀和內飾方面，都沒有可吐槽的，唯一吐槽的點就是，動力，改款還是老發動機。
若換成與CS35plus同平臺的藍鯨新“芯”，CS家族幾兄弟，誰先誰後，還難說。
對於目前長安銷量的這個結果，來之不易。前幾年，長安憑藉幾款用戶喜愛的車型，逸動，CS35，CS75等，一舉拿下了國產品牌銷售冠軍。站在巔峰，容易迷失方向，緊隨而來的是長安在車型升級方面的不如人意，第二代轎車產品，逸動和睿騁CC的上市，引來一片吐槽，對長安來說有點自廢武功。
自18年年底，以CS35plus的上市開始，標誌著長安開啟了新一代SUV車型的換代，幾款SUV的plus車型的熱銷，換代或改款非常成功。
長安汽車轎車車型的換代是失敗的。車子已經設計成這樣了，長安只能硬著頭皮，頂住壓力，熬過這段時間。沉心靜氣開發改款車型，隨著銳程CC，逸動plus的上市，長安轎車重拾升勢。
寫在最後，目前長安在SUV和轎車市場，都有不少大家耳熟能詳的車型，這就是最好的宣傳。這也歸結為，在堅持打造經典產品的前提下，努力打造產品的DNA。長安車在一次次事故中的表現，安全性好成了長安車最基本的印象；提到長安汽車，除了抗撞，質量不錯，還有智能化，網聯化，新能源化等標籤：CS55 L2級自動駕駛挑戰吉尼斯，UNI-T的L3駕駛，率先公佈2025年全面停產停售傳統能源汽車。
隨著合資車產品佈局和價格的下探，以前自主品牌與合資品牌，井水不犯河水的界線被打破。合資與自主的產品佈局的重合，價格區間的重疊會越來越明顯，這也是國內車企不得不面對的現實，也是必須邁過去的坎。自主品牌車企，只有讓自己更強，用戶願意接受，才能活下來，走得更遠。
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