蘭博基尼將在2019年建造不超過8,000輛汽車，為的就是不變成低端街車，並且控制蘭博基尼的價值。這是新的飢餓營銷嗎？其實並不是。
意大利公司首席執行官Stefano Domenicali在週三的一份報告中告訴澳大利亞媒體，這8,000輛汽車中有一半將是Urus SUV。另外4,000輛汽車將分別在Huracán和Aventador之間分配，其中三分之二用於前者，三分之一用於後者。
首席執行官還表示，法拉利的計劃是他們的一個重要的參考點。生產數量有限的汽車，應該有助於保持蘭博基尼引以為豪的金子品牌，即使Urus SUV的需求非常旺盛，但是不能為了賺錢而擴大生產規模。
與2017年相比，蘭博基尼2018年的銷售額增長了51％，Urus其實是主要的推動力。在其售出的5,750輛汽車中，其中1,761輛為Urus。該公司此前曾指出，70％的Urus買家是該品牌的新人買家。
多梅尼卡利指出，蘭博基尼公司需要取得一種平衡，因為現在的年輕客戶不想等待專屬汽車。他說，超級跑車的“等待時間”是體驗的一部分，但是年輕買家往往不會“重視”品牌的這種傳承，在時下這個快消費的時代，蘭博基尼需要迎合衝動的購買。這意味著必須保持汽車庫存才可能吸引潛在買家。
但是為了吸引潛在買家，就破壞了自己品牌的獨特個性，就大大的不值得了，關於保持獨特個性不輪為街，蘭博基尼的競爭對手法拉利也在做這樣的努力。首先為了將銷量提升至10,000輛以上，法拉利也計劃增加自己的SUV車型。 2019年，該公司計劃將生產9,000輛汽車。英國奢侈品競爭對手阿斯頓馬丁到2020年將全球交付量增加到10,000輛。與蘭博基尼一樣，這兩個高端奢侈品汽車廠商都在準備將SUV加入他們的計劃當中，進而平衡需求和保持個性。
小編的看法，就是幾大奢侈品汽車公司的想法就是想讓自己品牌保持高端，但是又不想太迎合消費者的需求，怎麼辦呢?那就生產SUV吧，讓SUV迎合市場，而自己賴以生存的跑車系列就保護住了，其實吧，小編倒是覺得沒什麼，老牌奢侈品牌都有自己的堅守，他們想讓一車難求成為自己品牌的座右銘，這樣他們才能經久不衰，可現在是買家市場，越來越多的商家在瓜分汽車市場的蛋糕，只有不斷迎合消費者才能真正的保護自己。
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