隨著路修得越來越好，定位為硬派越野的車型越來越少了，上次開著一臺敢去野地“豁”的SUV還是路虎攬勝，疫情的原因讓外出去“野”的慾望越來越強烈。沒想到美夢成真了，上汽MAXUS D90 PRO竟然在周邊的越野場地包場試駕。從產品選擇的試駕路線來看，原以為D90 PRO是要“野”到底的，但真正開上D90 PRO發現這個“野”漢子骨子裡的“柔”情比很多城市SUV更過分。
“野”漢子究竟有多野？
為何奔馳大G被玩車一族頂禮膜拜？那是因為前中後那三把鎖讓人慾罷不能，代表了硬派越野的頂級配置，所以有沒有鎖就成為了野不野的關鍵要素。
MAXUS D90 PRO有兩把鎖——中央差速鎖和後橋差速鎖。其中中央差速鎖採用多片離合器結構，這是一個被動鎖止裝置，檢測到打滑理論上能將50%的扭矩傳遞的後軸。
那如果後輪打滑怎麼辦呢？後軸牙嵌式機械差速鎖來幫忙，這個差速鎖能機械鎖住後軸，實現左右輪完全一體。這個後軸牙嵌式機械差速鎖是D90 PRO立身越野一族最重要的標識。但畢竟不是每個車主都喜歡每次越野之前停下來掛低速四驅，過完障礙再解除那麼麻煩的操作。這就像手動擋車型對於入門玩家不友好，但又有很多死忠粉是一樣一樣的。所以D90 PRO提供兩種四驅模式，分別為全地形智能適時四驅和分時四驅系統，我們這次試駕的就是智能適時四驅系統，也就是一個自動模式基本能走天下的版本。
首先全地形智能四驅的越野能力是沒有減弱，而是將其核心功力分解到各種模式裡面去，包括經濟、運動、沙地、岩石等等。說實話其中差異我都沒一一去試，因為對我而言我只最多會用其中的四種，輕度越野就用自動模式，讓系統根據情況去自己搞定就行；重度越野啟動低速四驅的ROCK模式，這個模式掛上低速四驅之後能運用的範圍很窄；城市道路駕駛轉換到經濟模式，這時變身為經濟適用男；日常駕駛經濟模式確實有點無聊，切換到運動模式能勉強滿足下開快車的慾望。
這次體驗的場地是坦克訓練基地，基本上就是一片大野地隨便玩，就看你能力強不強了，試駕完我有兩個很深的印象：
1、2.0T雙增壓柴油發動機的扭矩確實強。因為越野時路面坑窪大，如果速度過快衝進大坑很有可能託底或者壞車。所以越野駕駛對於油門剎車的控制要非常精確，保證大力出坑的同時快速制動控制速度，才不會傷車。
但是開著D90 pro體驗完場地，我感覺非專業越野玩家都技術溢出了。只要選準路線，其他的事情就簡單了，這臺2.0T柴油發動機因為採用了雙增壓技術，最大扭矩高達480Nm，最終的效果就是越野的時候只要用到通用的自動模式，帶著剎車入坑，松剎車還沒怎麼踩油門，大扭矩就把車從大坑裡拽出來了。
而如果是爬稍大的坡度就更簡單了，不需要害怕扭矩不夠而大腳油門衝坡，途中感覺不夠力了繼續踩深點油門就通過了。坦克基地算是一個越野車的入門檢測聖地了，D90 PRO顯然能輕鬆過關。
2、底盤的極限非常高。我印象最深的是這臺車的底盤剛性，坦克基地全是坑窪，剛開始我還小新翼翼的駕駛，碰到坑窪減速，全程相安無事。
後面覺得不過癮，就快速開著在爛路上撒野，結果發現快速的下砸動作，這個底盤都能非常淡定的化解，沒有那種重砸之後懸掛壓縮到底的硬響，一般爛路怎麼開都無法探測到底盤的極限，以至於越開越快，但一直沒有聽到彈簧壓縮到底的脆響。
此外，檢驗底盤剛性的另一個要素是側傾抑制。MAXUS D90車身龐大，車長超過5米，車重超過2噸，這種快速的爛路行進還是讓人感覺到寬大車體帶來的側傾，但又不至於讓人產生慌亂。
細看D90 PRO底盤可以發現，為了增加底盤剛性，D90 PRO橫向做了非常厚實的加強，這橫向加強杆的粗度對於拉住車身很有幫助。
不滿意的主要是方向盤，這個方向盤靜態有超過三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以轉起來比例感不強，方向盤打了很多結果輪胎並沒有動多少。
另外就是輕，輕到毫無知覺，哪怕前面是一個天坑砸下去，方向盤也不會有任何回饋動作，好處是這樣的方向盤去越野永遠也不用擔心方向盤打手，但壞處是一不小心就不知道自己的方向盤打到哪裡了，我個人是不喜歡這種完全沒有感知的轉向的。
作為一臺自主品牌越野SUV，這臺車在越野層面的硬件可以說都是專業級別的了，配套也是國際知名廠家，D90 PRO的越野能力談不上極致，但同級也確實罕有敵手了。
“野”漢子柔情的一面
看到前面越野的實力表現，你以為D90 PRO就是那種越野糙漢的話，那就大錯特錯了。只要進入車廂，你就會發現D90 PRO同時是居家必備良品，這看上去有點矛盾，然而卻是無可爭辯的事實。
尺寸上這臺車長度超過5米，比漢蘭達這種七座SUV還要大上一號，所以七座狀態下後排坐上一個170cm的成年人完全沒有問題，而且第三排的窗戶開的很大，視野良好，是一個長途駕駛也能接受的真七座。
第二排座椅則提供兩座和三座兩種模式，兩座的話中間開一個通道再坐上扶手，你要說有點商務範我也不好反駁。
三排都坐人的時候尾箱確實有點小，但這是七座SUV的通病，況且D90 PRO常規狀態也能放兩個行李箱，算是矮子裡的高個子了。而放倒之後做到全平狀態，加上這個寬大的開口，實用裝載能力毋庸置疑。
最厲害的是配置水平，我試駕的版本前排和中間排竟然四個座椅都有按摩功能，這在同價位的其他SUV上都算是稀罕配置了。
此外，用料也很有驚喜，門壁板上的喇叭上寫著JBL音響的標識，中控臺和門壁板的Alcantara翻皮材質也是在硬派越野極少見的配置。你要是對這些配置還不滿足，上汽大通還提供定製化的服務，想怎麼來自己想好就行。
這些還不夠，這臺車竟然還有車道偏離報警，甚至L2級別的自動駕駛（因為越野測試這些就有沒有體驗），說實話一臺硬派越野車其實沒什麼太大必要裝這些裝備，但D90 PRO定位可不僅僅是越野。如果說D90 PRO越野的優秀表現還可以說是情理之中，那麼在實用能力和享受上的出眾表現就屬於意料之外了。
能越野並不意味著只會越野
有了這兩個方面表現的綜合我們就能判斷D90 PRO的定位了。就像上汽大通的工程師說的，上汽大通不僅僅想做一臺能越野的SUV那麼簡單，這臺車的用戶不僅僅是那批純越野玩家。
再列一些數據：最後因為是柴油車，哪怕車重很大，官方公佈的油耗數據也就7.5L/100km，所以這臺越野車還挺經濟的；4月10日D90 PRO公佈了17.98-27.98萬元的價格區間，這在自主品牌裡真的不便宜，但這個價位能一臺功能跟普拉多類似的硬派越野車，選擇真的不多。
本來這個級別還有一款哈弗H9選擇，但目前長城還沒有發佈國六排放的柴油機，這樣一來上汽MAXUS D90 PRO就獨佔了20萬級越野柴油車市場。如果你想要買一臺能真正滿載一家人走遍大江南北的越野車，大通D90 PRO確實是一個非常好的選擇。
閱讀更多 車主之家 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 坦克 美好，一直在身邊
