最近，上汽MAXUS D90 Pro“趣野領D”活動正如火如荼進行，來自全國各地的用戶齊聚一堂，搶先體驗D90 Pro的野性魅力。那麼，參加試駕的用戶，對D90 Pro怎麼看呢？今天，我們節選了一篇用戶體驗後的體驗報告，看看在用戶心裡，D90 Pro的表現究竟如何？且看用戶體驗報告。
作為一個越野發燒友，我一直在關注各種硬派越野車型。不過，自從上汽MAXUS旗下的專業級硬派SUV D90 Pro在廣州車展亮相後，我就心心念念想看看實車，最好是上車體驗一下D90 Pro的越野能力，特別想知道D90 Pro的480N·m大扭矩是不是真那麼厲害。
終於，在等了一個多月之後，上汽MAXUS D90 Pro發起了“趣野領D”的試駕活動，這次試駕活動邀請全國越野人一起參與，要挑戰十四城越野網紅打卡地。在活動發佈的第一時間，我就報名參加了12月21日的昆明首站，很幸運地，在報名後一天就接到了主辦方的電話，被通知獲得了此次越野試駕的資格，著實興奮不已。
第一次在網上看到上汽MAXUS D90 Pro的照片，就被其霸氣的外觀深深吸引了，試駕當天看到實車後，發現實車比照片還霸氣威武，派頭十足。尤其是加上原裝的黑輪轂、AT胎、涉水喉等專業套裝之後，真的很拉風。
這次試駕，主辦方帶我們來到了妖精塘，這裡也是很多越野愛好者都向往的越野聖地，不僅風景優美，更關鍵是有盤旋、險峻的山路，能充分展示D90 Pro的越野能力。
在越野開始之前，我們就已經知道上汽MAXUS D90 Pro搭載了上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機由上汽集團面向全球市場研發，其性能自不用多說。與該發動機匹配的是採埃孚8AT手自一體變速箱，且該變速箱全系標配。在上汽π+8AT變速箱的黃金動力組合下，D90 Pro可以輸出160kW的最大功率，最大扭矩達到了480N·m，擁有同級最強的扭力輸出，牽引力更是達到了3.2噸，可應對100%坡度。
為了照顧越野愛好者的使用需求，上汽MAXUS D90 Pro的變速箱還經過特別設定，在手動模式下不會主動升擋，確保了在低速檔位有更強大的扭矩輸出。
當然，要想擁有一個強悍的越野性能，一個紮實的車架必不可少。上汽MAXUS D90 Pro採用的是硬派越野的非承載式車身，全封閉式梯形強悍車架、航空製造領域的激光MIG複合焊接技術的應用都極大地增強了車身剛性和抗扭性能，為越野提供了可靠的安全保障。
此外，上汽MAXUS D90 Pro還搭載了由全球資深越野標定專家全路況實地標定的全地形智能適時四驅，還升級配備了博格華納新一代N356型分動箱，輪上扭矩容量可增大50%。大扭矩加上智能適時四驅，以及電子限滑系統，應對妖精塘的山路完全不在話下，輕鬆搞定。
據現場的工作人員介紹說，上汽MAXUS D90 Pro搭載的這套全地形智能適時四驅，共開發出自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，可應付各種戶外越野路況。說實話，還真想當天就開著TA一路向北，再來個冰雪試駕耍一圈。
對越野愛好者來說，擁有一臺可輕鬆應對各種路況的硬派SUV，真的是太重要了，而上汽MAXUS D90 Pro無疑正好解決了用戶的這一痛點，相信上市後有不錯的市場表現。
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