2014年，神龍汽車銷量攀升至70.4萬輛；
2015年，神龍汽車整體銷量達到71萬輛；
2016年，神龍汽車全年銷量為60.02萬輛，同比下跌14.77％，無緣中國車企狹義乘用車銷量排行榜前十名；
2017年，神龍汽車全年銷量為37.75萬輛，同比下跌36.85％，退出中國車企狹義乘用車銷量排行榜前二十名；
2018年，神龍汽車全年銷量為25.34萬輛，同比下跌31.88%，位居中國車企狹義乘用車銷量排行榜第25名，神龍公司淪為車市陪跑者；而面對持續下跌的國內汽車市場，神龍汽車為了活下去，將2019年的銷量目標定為23.5萬輛，相比2018年47.6萬輛的年銷售目標減少了50%
2019年，神龍汽車全年累計銷量為11萬3579輛，同比下滑了55%，這也就是說旗下擁有東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌的神龍汽車，今年的銷量竟然不如大眾一個月的銷量，這也讓神龍汽車在今年年初定下的23.5萬輛的銷量目標，略顯諷刺。
2020年，神龍汽車一季度銷量0.64萬輛，相比於2019年一季度銷量3.46萬輛，和2018年一季度8.2萬輛；兩年銷量降低了92%； 竟受疫情影響其他品牌也都跌了很多，但是三月整體銷量不到2千這著實說不過去啊；
雪鐵龍C4
可能有一些人還不太瞭解神龍汽車，給大家科普一下，神龍汽車有限公司1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標緻雪鐵龍集團的合資合作，作為標緻品牌、雪鐵龍品牌在中國的總經銷商合資企業，中文名 簡稱 神龍汽車
內部：法系車的個性和固執的設計，激烈競爭下的管理混亂
法系車可以說是最早進入中國汽車市場的品牌。但那是在中國汽車市場產品極度匱乏的時代，造就了法系車的神話。當市場剛剛有所開通，法系車的個性和固執就開始遇到了問題。
除了一些兩項車拉長成三箱賣，升降車窗放到頭頂上等反人類的設計之外，外部的激烈競爭和內部的管理混亂是法系車步履艱難的重要原因。外部沒有跟上中國汽車市場爆發增長和消費者需求改變的節奏，面對自主品牌和合資品牌的快速增長沒有做好充足的應對準備。內部自身存在營銷力弱，忽視經銷商的問題，產品力價格體系也都不同程度地存在問題，因而導致了目前的局面。
雪鐵龍天逸
外部：口碑和信任很重要
筆者逛了逛標誌和雪鐵龍的貼吧論壇，網友無不在談論一個話題，那就是標誌的車子使用什麼機油消耗量能小一點？現在車主都這麼弱勢了嗎，燒機油已經都接受了嗎，就僅僅是盼望著能少燒點啊？更有網友標識愛車全4s保養原廠機油照樣出問題，用合成的機油反而還不如用最便宜的礦物質好，就想問一句你們廠家說發動機測試100萬公里無問題是隻測了你們的長城礦物質機油嗎？不得不說神龍4S的操作也是很溜，用戶的問題你們根本不在乎，還說人家是車黑；沒錯，口碑就是這樣一點一點被毀掉了
沒有同競品拉開價格和質量差距，口碑不行。如果psa每款車都做到同級馬力最大的同時價格不飄，就算質量不行照樣好賣；而且標誌這些年發動機一直是短板，問題較多，就連標誌號稱最穩定的1.6跟1.8自吸的發動機八萬公里以後問題都來了，著實讓人發愁；
沒錯，信任就是這樣一點一點被消耗了
標誌5008
所以說，法系車如若真的不想放棄中國市場，其應該做的不是搞些花裡胡哨的，而是應該開發更適合中國市場的產品，畢竟市場早就已經不是當初的市場了，早就不再是隨便是個合資品牌就能賺得盆滿缽滿的時刻了，拿出務實的產品和靠譜的態度才是關鍵。
法系車底盤調校的確不錯，包括最初的神龍富康無論是操控還是其他都很出色，而且各種比賽中法系車表現也是相當好，底盤大師的稱號真的不是靠吹，就算是大眾其實抵不過標緻的底盤，還是那句話如果你開過法系車，你就知道法系車開著有多爽了。至於用料方面，的確也不錯；有人說配置方面也差太多，20萬買來法系車還是鹵素大燈，簡直是讓人愛恨交織。
寫在最後
標緻508
法系車也有法系車的好處，只是現在真的是叫好不叫座，無論是標緻508還是雪鐵龍天逸C5開起來表現都還可以，就是保值率、配置、設計方面有一些反人類。車市寒冬，處在被邊緣化的車企想要翻身何其難，更何況是生性高傲的法系車，認知清晰，放下身段，擺正姿態，提升銷量，不再將自己定位於小眾車型，或許是法系車唯一的出路？對於神龍汽車而言，挺過當下，才有未來。
標緻208
最後說一句，標緻208這款小車設計真棒，期待你的王者歸來，小獅子
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