挪威油田曾經差點歸了沃爾沃

沃爾沃曾是備受尊敬的瑞典汽車巨頭，後經歷波折，多次變更所有方，現發展勢頭良好，期待著再次崛起。沃爾沃汽車業務在1999年出售給了福特，2010年又轉售給了吉利。上述過程大家多多少少都有耳聞，但是沃爾沃還有一個鮮為人知的故事，就是差點得到了挪威的大部分石油資產。沃爾沃是驕傲的，也正是這份驕傲，讓它與鉅額財富失之交臂了。

名企初誕生

20世紀20年代的瑞典正快速崛起。一戰期間，瑞典是中立國，交戰雙方都從瑞典購買了天量的鐵製品作為戰略物資，瑞典從中大賺特賺。瑞典出口的鐵製品多種多樣，最受歡迎的是滾珠軸承。這種軸承主要由SKF公司生產（SKF，全稱是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音譯名稱為“斯凱孚”，成立於1907年，現今仍是軸承科技與製造的知名廠商）。一戰期間和戰後恢復階段，SKF的增長迅猛，接下來就開始大量投資副業，瑞典汽車工廠就是其中之一，這個項目就是沃爾沃(Volvo)，源自拉丁語，是“滾滾向前”的意思。1927年，沃爾沃ÖV 4開始量產，雖沒能一炮而紅，但是相對其他品牌仍具有先發優勢，在接下來的幾十年中也大有脾益。後又將產品線擴展至卡車，卡車更加成功，在瑞典以外的市場也廣受歡迎。

沃爾沃ÖV 4

二戰期間，瑞典又如法炮製，保持中立，同時向交戰雙方出售鋼鐵，沃爾沃也因此銷路良好。當時，沃爾沃不僅為瑞典軍隊生產了大量的卡車，還保證了工廠的安全，沒有被戰火摧毀，這在戰後的歐洲非常難得。所以，戰後恢復期沃爾沃的產量也沒有受到影響。戰後恢復期間，沃爾沃在歐洲家喻戶曉，在20世紀50年代開始進軍美國市場。雖然已經儘可能的擴張產量、建設工廠，但是沃爾沃的管理層對擴張速度仍不滿意。

展望大舞臺

和福特和通用相比，沃爾沃的規模還是太小了，難以在世界舞臺上與他們長期展開競爭。要想未來幾十年持續保持成功，需要極大的資金來維持，沃爾沃對於實現這一目標也有著自己的想法。起初，沃爾沃試圖與較小的車廠併購，但是進展並不順利。沃爾沃後來與薩博汽車進行了接觸，這也是一家瑞典的汽車製造商，談判一度進展順利，後來也不了了之了。沃爾沃接著又試圖與法國的雷諾合作，不過也在談判階段就分手了。沃爾沃在籌劃著併購的時候，研發也沒閒著，推出了700系列，這一系列是定位美國市場中高端的行政用車。1978年沃爾沃的利潤增長了61%，增長雖然穩定，但是想繼續進一步開發這個新系列的話，資金就成了新問題。此時，沃爾沃的管理層越來越焦慮，然後做出了令人驚訝的決定：從挪威入手來尋求突破，而挪威此時也正希望在經濟上進行轉型。

沃爾沃700系列 760款

天賜良機

當時的挪威沒有什麼工業實力，1905年才獨立建國，之前一直是瑞典的一個屬國。雖然一戰中也保持中立，但是二戰期間被德國法西斯佔領了，戰爭使僅有的工業也遭到了破壞，戰後恢復更顯艱難。1978年沃爾沃決定獨闢蹊徑，試圖與挪威達成了一筆史無前例的交易：沃爾沃將公司40%的股份出售給挪威。挪威出價2億瑞典克朗，當時相當於8000萬美元。

挪威人當時沒錢，所以想換個方式支付。挪威準備拿出北海奧斯博格油田(Oseberg Oil Field)權益的10%來作為支付款。當時這個油田還是待開採狀態，1979年才開始探明和開採。當時沃爾沃的CEO是皮哈爾·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar），非常有遠見，看出了這筆交易非常划算，但是其他股東卻不這麼看。

反對者公開抗議，聲稱管理層是在為了不可知“魔法豆”來出賣國家利益。這種調調是不是聽著很耳熟？而且對於管理層來說，還有一點不利的因素就是，沃爾沃有意向的三個石油區域中，由於當時技術條件的限制，初步探測結果是沒有一個“有潛力產油”，只會生產在當時“廉價的”天然氣。最終股東投票表決時，有60%的股東投了贊成票。

失之交臂

超過多數了，交易通過了？很不幸，並沒有。因為通過表決需要絕對多數，也就是要66%才可以。這筆交易被公司股東大會否決了。本來挪威首相已經表示，為了推動協議的順利進行，將要加速修改21項法律，現在沃爾沃的CEO和挪威首相只能“表示遺憾”了。而在合作破裂的幾年後，奧斯博格油田就發現了“黑金”。之後，挪威石油產量飆升。奧斯博格探測石油儲量約為3.5億立方米，相當於23億桶石油。

這筆資產在今天的價值，保守估計也有1000億美元。而且這還僅僅只是石油，還沒算天然氣的儲備。之後的沃爾沃發展就主要集中在主業車輛生產上了。發展也有波折，經歷了一段上升期後就開始虧損進入瓶頸。1999年，福特收購了沃爾沃集團的汽車業務，花費了65億美元。福特接手的10年時間裡，一直試圖有所作為，但是損失慘重，最終作價15億美元，將沃爾沃汽車業務全部賣給了吉利集團。吉利集團接手後，發展出現了轉機，去年公司的估值回升到了300億美元。

但是回過頭看一看，和失之交臂的挪威油田相比…不比了…都是淚水…