一位高級鐵路專家表示，由中國工程院領導的一個團隊正在對粵港澳大灣地區的高速磁懸浮列車進行預可行性研究。
中國工程院副院長何華武表示，到目前為止，該團隊已達成一致意見，廣州 - 深港 - 香港磁懸浮列車將採用最高時速600公里的磁懸浮列車進入地下。同時在2019年北京世界交通大會開幕式上發表主題演講。
專家們提出了磁懸浮線路調整的初步計劃。他演講中展示的當前進展地圖概述了四個選擇，它們將通過廣州的廣州火車站或珠江新城，或深圳的前海區或福田區。
該團隊將考慮各種高速磁懸浮模型，如高溫和低溫超導磁懸浮，以及無空氣管和其他關鍵問題，以決定技術和經濟可行性，”他說。
今年2月，中央政府發佈了“粵港澳大灣區發展大綱”，呼籲建設包括高速鐵路和城際鐵路在內的快速城際交通網絡，以縮短該地區主要城市的出行時間，到一個小時或更短。
解釋為什麼團隊正在考慮使用磁懸浮技術來改善大灣區的交通，他指出磁懸浮是超快列車的未來。
中國目前運營的商用子彈列車在北京和上海之間以最高時速350公里/小時的速度運行。在研究階段的實際運行條件下，高速列車在2016年達到了420公里/小時。然而，受到噪音和振動等因素的限制，到目前為止，推動輪式列車的速度非常困難。
高速磁懸浮列車可填補目前高速鐵路與航空服務之間的服務空白，對改善國家高速客運網絡具有重大的技術和經濟意義。
中國一直致力於開發磁懸浮技術。2006年，採用德國技術的上海磁懸浮列車在上海市區與浦東機場之間30公里的路段上投入使用，最高正常運行速度為每小時430公里。
根據之前的媒體報道，今年5月，中國製造商CRRC青島四方公司推出了一款原型磁懸浮列車，其設計最高時速為600公里/小時，這是一項重大突破，並有望為工程原型奠定技術基礎。據報道，工程原型可能會在明年和2021年從生產線上下線進行全面測試，併為商業製造做好準備。
他還指出，中國還致力於在運輸管理，維護，舒適性和技術升級方面建立更智能的高速鐵路系統。
“中國已成為世界高速鐵路巨頭之一，其鐵路技術，設備，建築和運營專業知識在某些領域被公認為先進甚至世界領先，”他說。
截至2018年底，中國的高速鐵路網絡覆蓋29,000多公里，佔全球高速鐵路總量的三分之二以上。據中國鐵路總公司稱，到2020年，中國的高速鐵路預計將延伸至3萬公里，覆蓋中國80％的主要城市。
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