姜赫然 文
何翔任 統籌
投稿郵箱 [email protected]
近日，國內首家動力電池回收服務平臺正式上線，這不僅規範了舊電池的回收和管理，還可以降低電動汽車生產成本，挽救新能源二手車保值率。
目前，該平臺提供退役電池回收全產業鏈綜合解決方案，包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及行業分析、技術諮詢等服務。
據長沙礦冶院相關負責人介紹：“我們試運營3個月之後，正式上線運營也有半個月左右了，註冊行業內企業已達37家，退役電池交易總量約100噸。”
據瞭解，該平臺是中西合璧的產物。
它是由五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司聯合歐盟RLG集團（Reverse Logistics Group）共同建設，結合國內退役動力電池回收產業鏈實際情況，以“供應鏈服務”和“產業大數據”為核心，為客戶提供退役動力電池第三方回收及信息溯源服務，致力於成為“全球退役動力電池綜合回收及信息溯源服務商”。
而作為擁有全球最大逆向物流數據庫的RLG集團，則提供包括廢舊電池在內的合規合法綜合回收解決方案，其服務寶馬、奔馳、大眾、博世、江森自控等企業20多年，每年處理超過1200萬次物流訂單，回收物料超40萬噸。
除了回收信息溯源平臺的搭建外，長沙礦冶院自主開發了廢舊動力電池綜合利用技術，已建成5000噸/年的廢舊動力電池回收工業示範線並順利投產。
採用國內外首創的新型免放電智能拆解分選裝備、回收工藝和環保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與循環利用。
一直以來，動力電池性高昂的價格（甚至能夠佔到整車成本的一半）和性能下降的不可逆性直接導致了電動車“慘不忍睹”的殘值。自成體系的梯次利用和材料回收循環，不僅能保護新能源車主的利益，更能刺激新能源汽車市場的發展。
數據顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已超過380萬輛，中國市場已經成為全球最大的新能源汽車市場，大量動力電池面臨“報廢潮”的來臨，進一步完善動力電池回收法律法規已刻不容緩。
3月23日，工信部印發了《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，再次強調推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，從回收、梯次利用以及溯源監管三方面下手，引導行業健康發展。目前，國家溯源管理平臺已接入357萬輛新能源汽車，578萬包電池包。市場上流通的動力電池，基本都能做到溯源管理。
除了第三方平臺，不少新能源車企也在積極試行各種電池回購方案。例如蔚來汽車的“車電分離”的模式，徹底消除純電汽車消費者的顧慮，把二手純電車的保值率提到最高。
閱讀更多 車友報社 的文章
