看到這一標題後，可能大家會有些吃驚。這究竟是何方神聖？197馬力，起價不足8萬，還是臺SUV。好了，我也不賣關子了。它就是國產陣營海馬出品的緊湊型SUV 8S，剛上市的時候，被稱之為海馬的救命稻草。不得不說，8S的上市，對於海馬自身而言，有著很大的戰略意義。記得剛剛上市的時候，這款8S的確是作為網紅形象和我們見面。
大家可以想一想，8萬左右的價格區間中，可供我們選擇的車型，無非就是動力弱，甚至僅僅是SUV模樣的家用車。毫無疑問，隨著海馬8S的登場，無疑做到了顛覆市場。至少當時我對於它還是比較看好的，但在競爭激烈的市場中，光是跑得快價格便宜還遠遠不夠。能夠被消費者所認可，銷量拔尖才是王道。反觀現階段的8S，並沒有很好擔負起家族銷量大旗的重任。
當然要說起銷量一般的主要原因，還是在於海馬本身品牌知名度以及認可度一般，同時服務網點不到位，很難讓消費者心甘情願為其買單。那麼就今天這篇文章來講，除了簡要分析8S處境以外，更重要是介紹8S的整體產品力如何？
面對當下年輕人成為消費主力軍的現狀，外觀造型無疑是衡量一款車是否合格的關鍵所在。這款海馬8S在這一方面也是下足了功夫，前臉方面，將全新設計語言應用其中，無論是點陣式鍍鉻裝飾片，還是分體式大燈組合，都營造出很強的時尚運動氛圍。不光195馬力的賬面數據足夠搶眼，犀利的造型同樣也做到了足夠唬人。
車身尺寸上，長寬高分別為4565*1850*1682mm，軸距為2700mm。考慮到自身定位緊湊型SUV，放在同等級別中，還算是比較常規的水準。並且從側面來看，偏向於溜背的造型，多腰線的設計以及凸顯運動氣息的多輻條運動輪圈，可謂有著不錯的點睛效果。
不可否認，魚和熊掌不可兼得，性能和空間也不能兼顧。但大家不要忘了，迴歸到這款8S的本質，還是家用為主的真實寫照。因此內部乘坐空間，不求越級水準，至少得滿足日常需求不成問題。根據試乘，身高177的體驗者坐進後排，腿部空間近乎保持在兩拳左右，而頭部三指的距離，並不會讓我們挑出毛病。只不過後排中部缺少頭枕，成為了一大減分之處。
至於尾部設計，倒是和前臉起到了很好呼應效果。當下流行的連貫式尾燈組合，車尾中部黑色裝飾板加以橫貫，下部雙邊共雙出的排氣佈局。說實話，論起品牌，海馬的確是小眾甚至非主流存在著。但從這款8S身上也可以看出，論起設計造詣，並不差勁。
在之前很多文章中就說過，內外相呼應才是王道。顧名思義，外觀足夠運動拉風，內飾也得做到同步。層次感分明的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏，矩陣式空調出風口，平底式方向盤等元素的應用。可謂十分符合年輕人的審美眼光，不過優點得表揚，其缺點也得批判。
在我體驗這款8S的時候，有兩個方面讓我不是特別滿意。首先起到點綴效果的鍍鉻裝飾條，看似檔次感足，但在太陽光的照射下，容易出現反光的現象。並且細節處理不到位，接縫不均勻等問題，也是它身上存在的問題。
既然標榜“鋼炮”SUV，動力自然是它的強項。全系標配195馬力的1.6T發動機，與之匹配六速手動和六速手自一體變速箱。單從這一數據就能看出，8S的過人之處。並且根據實測7.8s破百，也證明了自己並非是只會紙上談兵的紙老虎。
當時我試駕的時候，第一感覺就是好上手，偏向於靈敏的油門調教，無論是起步還是中後段加速，都很是對得起195馬力的賬面數據。要說起不足的地方，我覺著就是輸出不夠線性，在低速行駛以及急加速換擋的時候，可以感受到明顯的突兀。
總結：本以為是王者，但經歷了市場的風風雨雨，才發現8S依舊是銷量的青銅。平心而論，對於海馬也好，8S也罷，不被認可這一現狀並非是你我能夠左右的。畢竟以往沒有打好基礎，再加上目前品牌為王的市場，都使得8S只能默默無聞存在著。
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